2017'世界摩托车锦标赛MotoGP即将开赛 你喜欢哪个新车型？

2017世界摩托车锦标赛MotoGP比赛还有一个多月就要开赛，各大车队的季前测试正进行得如火如荼，在刚刚结束的马来西亚雪邦季前测试中，雅马哈新战车YZR-M1率先发力，顺利拿下雪邦测试的单圈最快速度。

2017世界摩托车锦标赛MotoGP比赛还有一个多月就要开赛，各大车队的季前测试正进行得如火如荼，在刚刚结束的马来西亚雪邦季前测试中，雅马哈新战车YZR-M1率先发力，顺利拿下雪邦测试的单圈最快速度。

世界摩托车锦标赛MotoGP新赛季相信早已令不少车迷望穿秋水，比赛规则的变化，多名知名车手的易主以及卫星车队的异军突起，都让新赛季的比赛更加热血沸腾。

然而，除了这几个充满爆点的话题之外，还有一个最让车迷在意的是，那就是新赛季各个厂队的拉风新战车。

世界摩托车锦标赛MotoGP常胜将军 本田RC213V

本田RC213V的荣耀不用多说，它不是动力最强的战车，但却是操控性最好的战车之一。它搭载水冷四冲程V型四汽缸、每汽缸四汽阀的引擎，排气量1000cc，最大动力输出超过170kw。

在比赛时候，我们经常看到马奎斯在习惯性起步慢的情况之下，有“秩序”地追赶别人直至夺得名次。除了小马本身高超的驾车技术之外，RC213V比同级别车型更好的实力，也是追赶对手的关键。

上赛季，本田厂队的这两位车手总共赢下了6场胜利，而本田卫星队也夺得两个分站冠军。

2017款RC213V与16款动力和外观基本上保持一致，毕竟未到大改的期限。新款RC213V主要在油箱拉花上面做出小量改动，另外，排气从Termignoni改为了SC-PROJECT。

世界摩托车锦标赛MotoGP输出如丝般柔顺 雅马哈YZR-M1

众所周知，雅马哈战车YZR-M1优势在于出弯，操控性好，马力输出相当柔顺。近日，刚刚易主的洛伦佐对杜卡迪战车赞不绝口，但是他还是十分中肯地称赞老东家的M1战车。

2017款M1改动很少，沿用雅马哈独有十字曲轴发动机，动力外型基本上与16款一致。只是新款M1小翅膀不见，此外，车身贴花清一色深蓝，略显霸气。

世界摩托车锦标赛MotoGP冠军气质提升 铃木GSX-RR

近年重返世界摩托车锦标赛MotoGP的蓝军铃木略显低调，直到在雪邦测试前才发布旗下的17款GSX-RR。核心动力沿用直列四缸发动机，最大输入约176kw，匹配铃木拿手的SR-VVT（铃木赛车可变正时气门技术，可使发动机在低转速下具有快速的油门响应）。

外观上，新款GSX-RR车身图案上与 16版略有不同，上赛季小将维涅埃列斯携手GSX-RR为蓝军夺得银石站的冠军，虽然铃木回归GP才两个赛季，但是请不要低估一颗拥有冠军气质的芯。

你们知道新加入铃木之后的铲哥尤尼，最近十分春风得意吗？

世界摩托车锦标赛MotoGP从不缺黑科技 杜卡迪Desmosedici GP

有车迷曾经列出2015赛季的18个赛道的极速图，昔日杜卡迪的铲哥跑出惊人349km/h的速度，而且杜卡迪在18个赛道中拿下了16个赛道的最快速度（瞬时极速）。杜卡迪战车Desmosedici GP这么快，靠的是红军的黑科技。

与本田RC213V同样是V4引擎，其90°V型引擎的气缸排列结构，无需平衡轴来控制震动，而且引擎风阻面积比直列四缸相对小，使得它比雅马哈和铃木的直四更有优势。

此外，加上杜卡迪独有的desmodromic机械气门技术，发动机低转速时，气门阻力相对小，输出更加暴力；当然，黑科技也少不了杜卡迪的无缝变速箱（DST_EVO 无缝传动技术）。

2017款Desmosedici GP配备了EVO 2 油门控制系统。同样，新车也取消了小翅膀。

千里马是有了，就差一个伯乐。本赛季随着机械人的加入，相信红军会带给杜卡迪车迷们更多的惊喜。

世界摩托车锦标赛MotoGP即将绽放的“橙色玫瑰” KTM RC16

去年，KTM高调宣布以厂队身份加入2017赛季世界摩托车锦标赛MotoGP，由红牛赞助的RC16贴花略显霸气，RC 16搭载KTM少见的V4发动机，最大输出达到了270匹马力。

要知道，铃木GSX-RR约230匹，雅马哈M1约240匹，杜卡迪的功率也仅为250匹。

天下武功唯快不破，除了马力狂暴之外，RC 16搭载与XTRACE联合研发的无缝变速箱等技术。

或许KTM 还在适应封闭铺装赛道，Red Bull KTM Factory Racing 在最近的雪邦测试当中，成绩与上述几个厂队还有一定差距。

当然，任何事情都不会是一蹴而就，尤其在赛车竞技上，影响比赛结果的因素相当多。无论怎么样，KTM的拥趸在新赛季可以看到，这朵“橙色玫瑰”即将绚丽的绽放。

2017赛季世界摩托车锦标赛MotoGP很可能是异常激烈的一年。作为GP车迷，当然是要支持自己的车队和车手，如果还不清楚新赛季的赛程，可以点击这里。