澳洲国内机票价格创九年新高，利好哪家？

伴随航空公司纷纷收紧机票打折力度和退票条件，澳大利亚经济舱机票价格飙升至九年来的最高水平。机票价格的上涨或标志着廉价航班的时代已经终结。

据悉，基建、运输和区域经济管理局（The Bureau of Infrastructure, Transport and Regional Economics，BITRE）有关国内限制性经济舱机票价格指数（index for restricted domestic economy fares）在2018年2月份已经飙升至98.6。

除在2017年圣诞出行高峰期间升至100点外，该指数创下自2009年3月以来的最高水平。该指数涵盖澳洲航空（Qantas）和维珍航空（Virgin）可改签、可退款的经济舱机票。

2017年11月，澳航集团（Qantas Group）旗下廉价品牌捷星航空（Jetstar Starter）在进行改组后宣布取消“特惠机票（Max fare）”可退款的规定。这是导致澳大利亚国内限制性经济舱机票价格指数出现大幅飙升的主要原因之一。

至于目前澳大利亚国内机票价格是否整体出现上涨，BITRE尚未予以置评。

BITRE发言人表示：“尽管各家航空公司非常乐意对各种舱位和级别的机票进行宣传，但是就各类舱位和级别的具体数量而言，这是一个涉及商业敏感性的问题。换言之，我们无法获得准确的数据来用于平均票价的计算，进而无法衡量整个市场廉价机票的变化。”

票价上涨，利好谁家？

市场调研组织CAPA首席执行官Peter Harbison表示，无限制性机票价格上涨在一定程度上表明，澳洲航空和澳大利亚维珍航空之间为抢夺市场份额所实行的价格战已经结束。2012年-2015年期间，正是两家航空公司之间的竞争导致部分航线票价一低再低。

他说：“目前的机票价格市场相对更为稳定，两家公司对目前的盈利状态也更为满意。”

据悉，航空公司运营成本中，燃油占到了其总成本的1/3。因此，在2014年燃油价格大幅上涨后，各大航空公司面临降低成本的巨大压力。2011年-2014年期间，燃油交易价格曾上涨至超过100美元/桶，随后又逐步回落至2016年年末的26美元/桶。

但是，过去两年，全球燃油价格再次出现回升，上涨至目前的62美元/桶。此轮上涨周期过程中，各大航空公司并没有采取激进的成本削减策略。与此相反，他们开始选择降低运力规模，在部分航线投放小型客运飞机。

根据BITRE提供的最新数据，截至2017年11月，可用座位公里（Available seat kilometres, ASK）同比减少了0.9%。ASK反映的是航空公司的产能，是其可产生的最大经济效益。ASK值越大，说明航空公司拥有越多的航线与运力资源。

与此同时，澳大利亚国内航班乘客人数持续上升，对座位的需求相应增加。据统计，截至2017年11月的一年内，国内航班客流量达到540万人，同比增加了3.3%。

据悉，澳洲航空将于本周四公布财报。据分析人士预测，继澳洲航空连续两年刷新收益记录后，本财年税前利润或为9亿至9.5亿左右。同时，一直在降低亏损、提高现金流的维珍航空，也将于2月28日公布中期财报。

高票价能走多远？

事实上，澳大利亚各级政府一直对区域票价高表示担忧。2017年11月，西澳大利亚议会的一份报告显示，澳洲航空和维珍航空的“双寡头市场结构”有可能妨碍部分路线的竞争性定价。同期，澳大利亚联邦政府正在对农村等偏远地区部分航班路线的收费情况进行调查。

另外，伴随悉尼西部Badgerys Creek地区“第二机场”的修建完成，有望缓解目前悉尼机场有关航班起降次数和宵禁的限制，进而为更多海外航空公司进入澳大利亚民航市场提供契机。

因此，目前的高票价能否持续？仍有待时间的考证。