南昌昌北机场现重大坍塌事故 极端天气揭开的豆腐渣工程？（视频）

北京时间3月4日下午3时30分左右，受暴雨及大风天气影响，中国江西省南昌昌北机场T2航站楼楼体外部吊顶材料发生整体脱落。 

昌北国际机场位于南昌市北28公里的乐化镇，距离九江107公里，距离著名的庐山风景名胜区不到90公里。该机场于1996年10月20日开工建设，1999年9月10日建成投入使用后，取代了军民合用的向塘机场。2004年2月晋升为国际机场。 

多名中国网民发布的视频显示，昌北机场屋顶在大风天气中被暴风雨掀翻，有疑似装饰板材的条状物掉落。其后，南昌气象台、中央气象台等官方微博均转发视频，并在配文中提及“昌北机场测到的最大雷雨大风为37米/秒！”。 

下午5时33分，微博认证为江西省机场集团公司官方微博的“@江西机场集团”发布公告，确认南昌昌北国际机场突遇大风天气，阵风超每秒30米，T2航站楼入口区域部分屋檐装饰材料被大风吹下，现场无人员伤亡。并称机场已对航站楼出发厅出入口进行管控，进出港旅客均改为由到达厅进入航站楼。 

目前昌北机场已恢复航班运行保障。据悉，南昌市气象局官方微博下午2时许曾发布大风蓝色预警信号：预计未来24小时内，南昌市江湖水面和平原河谷地区阵风将达七至八级，提醒请注意防范。 公开资料显示，基于2005年昌北机场旅客流量达230万人次，2006年达300万人次，已远超原设计的200万人次标准，该机场启动了二期改扩建工程，此次发生坍塌事故的T2航站楼即属于二期工程范畴。

该工程为江西省“十五规划”重点建设项目，于2007年上半年正式开工，2009年正式投入使用。 昌北机场二期工程总投资为25亿元人民币（1元人民币约合0.1575美元），按满足2020年旅客吞吐量1,200万人次、高峰小时旅客4,373人次、年货邮吞吐量12万吨、年飞行架次12.1万架次规划建设，新建9.66万平方米的T2航站楼，跑道延长至3,600米，新建20个近机位、11个远机位，扩建后共有51个机坪机位，机场飞行区等级提升至4E。 

对于此次南昌昌北机场出现的坍塌事故，虽然有恶劣天气的前提因素，但互联网上质疑该机场为豆腐渣工程的声音仍是此起彼伏。

大陆省会城市的机场居然如此不堪风吹雨打，诸多网民提出质疑，深圳、海南、香港、台湾这些地域每年都会有大台风，难道内陆的风比台风的威力还要大不少？ 有观点认为，出现这样的事故或是铝条固定的轻钢龙骨偷工减速料了。

是不是豆腐渣工程自有相关部门组织联合调查给出定论，但这次事故仍是给方兴未艾的中国基础建设敲响了警钟。 

回看1998年8月9日，同样是在江西，时任中国总理朱镕基到九江视察九江决口灾情，问及防洪墙问题时曾怒斥道：“不是说固若金汤吗？谁知堤内竟然是豆腐渣！一些承包单位没有建筑资格，或是承揽项目太多，纷纷将项目转包出去，以至造成层层承包，层层剥皮，制造了一个个偷工减料、以次充好的豆腐渣工程。这样的工程要从根子查起，对负责设计、施工、监理的人员都要追查。人命关天，百年大计，千秋大业，竟然搞出这样的豆腐渣工程，王八蛋工程！腐败到这种程度，怎么得了！” 

受益于改革开放和城镇化发展，过去30余年来，中国快速成为全球最大的基建市场，中国的基建规模和能力都在极速扩张。修路，造桥，建大楼，挖隧道，建地铁高铁，填海造岛……时不时就会有些中国基建的大新闻曝出。 

中国由此也获得了“基建狂魔”的称号，有人认为是美誉，也有人认为是讽刺。

《华尔街日报》曾发文分析称，中国近年来在基础设施领域的发展失控已经成为外界普遍的共识。 2016年，牛津大学的4名学者通过对遍布中国各地的95个道路与铁路基础设施建设项目进行研究，并将这些项目与其他国家的806个交通基建项目比较后发现，在中国的基建项目中，有75%的项目存在成本超支的现象，且实际成本平均超出预算成本的比例达30.6%。 

论文认为，尽管中国当前基础设施项目的建造速度与规模超过了很多富裕国家，但巨额投入带来的却是巨大的资源浪费。文章还认为中国基建项目飞速发展的背后存在着诸多隐忧。 

虽然一些学者对论文中公布的一些研究发现与观点提出了质疑，认为文中论据不足以支持作者的观点。但大陆通过高速基础建设推动“面子工程”，“政绩工程”之风，也是该减减风力了。 作为中国经济的“调节器”, 基建投资受到宏观政策的主导。

而随着中国经济从高速增长转向高质量发展，基建这一“调节器”势必也将减弱“稳增长”的旧职责，中国基建投资也将呈现“降速提效”的鲜明特征。 

有关民生的基础建设工程，从来都应该是质量摆在第一位的，这次南昌昌北机场因恶劣天气发生的坍塌事故，对于中国未来的基础建设而言，未必不是一件好事。