2019邵青新车评测之MAZDA 3 GT

两个月前笔者深度评测了新一代马三的2.0l版本车型，当时对新马三的评价颇高，印象里的主要缺憾便是动力表现稍嫌乏力，除此之外，尽管是旧瓶装新酒(核心构架并无实质性的变化)，但在实际驾驶中的具象呈现却堪称脱胎换骨。今次终于拿到了姗姗来迟的2.5l版本，它是否能够填补掉新款车型在很大程度上的唯一短板，让笔者先来看个究竟。

测试车辆仍来自AMR MAZDA，对于帮笔者安排车辆的业界行尊PETER徐，以及ADAM小张，邵青在此一并谢过。

这里再简单描述一下新马三的序列组成。现阶段，两套动力系统，六款车型配备，同时分别提供6速手波及自动波、SEDAN及HATCH选择，毫无疑问MAZDA为马三在本地市场提供的序列组成堪称全面，覆盖范围非常广，这是全球多数其他市场所不具备的，由此可见澳洲在MAZDA整体战略中的地位。另外MAZDA耗时多年研发的SKYACTIV X引擎已经确定将于今年年内在澳上市，价格及详细车型信息尚未公布，预计会被置于马三序列的顶端以旗舰车款示人。至少在这一代产品中，其定位和意义绝非走量，而是对于全新引擎技术的一种探索和试水，在经过相当时间的量产以及市场反馈后，再逐步应用于更多产品，直至全面普及，相信这会是MAZDA方面针对SKYACTIV X技术的一种战略愿景。所以，至少对于眼前这一代马三，2.0l和2.5l车型仍会是占据绝对主流的主销品。

2019 Mazda 3 pricing :(未含上路费用；价格前为手波，后为自动波)

G20 Pure -- $24,990/$25,990  (+$4500)

G20 Evolve -- $26,690/$27,690  (+$4200)

G20 Touring -- $28,990/$29,990 (+$4500)

G25 Evolve -- $29,490/$30,490  (+$4500)

G25 GT -- $33,490/$34,490  (+$3500)

G25 Astina -- $36,990/$37,990  (+$3500)

新马三的价格体系相对之前出现了显著变化，这也是不少消费者频频吐槽的聚焦所在。从宏观视角出发，在家用小车领域的上市新车中，提升定位伴之价格上调已成为多数主流产品不约而同的共性行为。像近一年间上市的COROLLA、FOCUS都是如此，包括明年上市的GOLF 8，同样会是类似的路数，所以这也是缘何坚持走截然相反价格路线的I30和CERATO近期业绩不断上扬的外在推手。

从产品自身看，MAZDA之所以敢于针对马三大幅涨价，自是有其底气与道理。在2.0版本的评测中，笔者已经详述，新马三从外观与内饰设计、性能调校，以及驾乘质感的细节呈现，都表现出相对过往任何一代产品非常明显的提升，同时MAZDA对于过往时时受到诟病的短板(静音度)做出了极具针对性的改进，这些积极的变化相信从你坐进车厢的一刻便可非常直接地感受到。这里说一个细节，新马三的车窗显然采用了更为厚实的隔音玻璃材质，这在车窗玻璃上下移动的声音中便可察觉，管中窥豹可见一斑------MAZDA此番是真的下了番功夫。

关于价格，或者说消费者需要面对的终端价格，新马三的涨幅不可谓不大，逐本溯源是厂方对其定位做出了堪称颠覆性的调整，即摒弃之前三代车型普及型家用车的定位，转而向精品小车方向靠拢。这种变化最直接的体现便是换代新品的价格，通过测试，具体到产品本身，如笔者之前一篇评测所述，新马三由表及里的确出现了极为显著的提升，特别是笔者一向看重的驾驶元素上的调校，新款呈现出一种前所未有的细腻与精致。当然，无论是表象性的各种配备，还是驾乘质感的全面升级，伴生而来的肯定是价格上扬以及销量的反向递减，这也是MAZDA方面早早便已预料到的情况，既然厂方决定做出此项转型，那么消费者只有根据自身需求做出相应的选择。笔者能做的，只是尽可能客观详实地为各位呈现出产品方方面面的亮点与缺憾。

上期聚焦的是2.0l版本，今次是2.5l版本的GT。以下是新马三全序列的主要配备详解。

Mazda3 G20 Pure：

2.0-litre SKYACTIV-G petrol engine(2.0l四缸引擎)

16-inch alloy wheels (silver finish)(16寸合金轮)

7.0-inch TFT LCD multi-information meter display(7英寸驾驶信息显示)

8.8-inch widescreen colour display(8.8英寸中央彩屏)

ABS, EBA and EBD(ABS、EBD、EBA)

Active Driving Display (windscreen projected)(投影式驾驶信息抬头显示)

Advanced keyless push-button engine start(按钮启动)

Air-conditioning(空调)

Apple CarPlay and Android Auto(APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO)

Audio system with DAB+ Digital Radio and eight speakers(8声道音响及数码无线电)

Blind Spot Monitoring (BSM)(盲点监控)

Bluetooth(蓝牙功能)

Driver Attention Alert (DAA)(驾驶者疲劳度监控)

Electric parking brake with Auto Hold(电子手刹及自动驻车功能)

Emergency Stop Signal (ESS)(紧急状况信号灯)

Forward Obstruction Warning (FOW)(前方碰撞预警)

Headlamps (LED) with auto on/off function(LED自动大灯)

High Beam Control (HBC)(自动远光灯)

Hill Launch Assist (HLA)(坡起辅助)

Lane Departure Warning (LDW)(行驶轨迹偏离警示)

Lane-keep Assist System (LAS)(行驶轨迹偏离自动修正功能)

Mazda Radar Cruise Control (MRCC) with Stop & Go(自动巡航定速及自动停走功能)

Parking sensors (rear)(后感应)

Power mirrors (body coloured, auto folding)(车身同色自动折叠外后视镜)

Power windows with auto up/down (all windows)(一键启闭电动窗)

Rear Cross Traffic Alert (RCTA)(倒车后方穿行物体警示)

Rear spoiler (hatch only)(后尾翼，仅限HATCH)

Reverse camera(倒车后视系统)

Satellite navigation(GPS导航)

Seat trim: Black cloth(黑色织物面料座椅)

Seats (rear) with 60/40 split-fold backrest(后排座椅6:4比例放倒功能)

Smart Brake Support (SBS)(AEB自动刹车功能)

Smart Brake Support-Reverse(AEB倒车自动刹车功能)

Speed sensing door locks(车速感应门锁)

Traffic Sign Recognition (TSR)(交通标识识别功能)

Tyre Pressure Monitoring System (TPMS)(胎压监控)

USB input (iPod compatible)(USB接口)

Wipers (front) 2-speed with rain-sensing function(感应雨刮)

Mazda3 G20 Evolve extras：

18-inch alloy wheels(18寸合金轮)

Air-conditioning (dual-zone climate control) with rear vents(双区域自动空调)

Auto dimming interior rear-view mirror(自动防炫目内后视镜)

Leather-wrapped gear shift knob and steering wheel(真皮方向盘及档把)

Paddle shift gear control (auto only)(换挡拨片)

Seats (rear) with centre fold down armrest(后排座椅中央扶手)

Mazda3 G25 Evolve extras：

2.5-litre SKYACTIV-G petrol engine(2.5l四缸引擎)

Advanced keyless entry(智能钥匙)

Seat (driver) with 10-way power adjustment(10档电动调节驾驶者座椅)

Mazda3 G20 Touring extras：

Advanced keyless entry(智能钥匙)

Auto dimming exterior rear-view mirror (driver side)(驾驶者一侧后视镜自动防炫目功能)

Overhead sunglass storage box(车顶眼镜盒)

Seat trim: Black leather(黑色皮质座椅)

Vanity mirrors (front) with illumination(前排照明化妆镜)

Seat (driver) with 10-way power adjustment(10档电动调节驾驶者座椅)

Seat (driver) and rear-view mirrors with memory function(驾驶者座椅及外后视镜记忆功能)

Mazda3 G25 GT extras：

Auto dimming exterior rear-view mirror (driver side)(驾驶者一侧后视镜倒车自动调低功能)

Front seats with heating function(前排座椅加热功能)

Overhead sunglass storage box(车顶眼镜盒)

Power mirrors (heated)(外后视镜加热功能)

Premium Bose amplifier and 12 speakers(BOSE音响)

Seat trim: Black leather(黑色皮质座椅)

Steering wheel with heating function(方向盘加热功能)

Vanity mirrors (front) with illumination(前排照明化妆镜)

Mazda3 G25 Astina extras：

18-inch alloy wheels (hatch: black finish, sedan: bright finish)(特殊效果18寸合金轮)

360-degree View Monitor(360度环景成像)

Adaptive LED Headlights (ALH)(自动调节角度LED大灯)

Cruising & Traffic Support (CTS)(半自动驾驶功能)

Driver Monitoring(驾驶者识别功能)

Front Cross Traffic Alert (FCTA)(前方穿行物体警示)

Front parking sensors(前感应)

Seat trim: Black leather or optional Pure white leather (sedan) or Burgundy leather (hatch)(标配黑色皮质座椅，SEDAN可选白色，HATCH可选暗红色)

Smart Brake Support Rear(后向AEB自动刹车功能)

Sunroof(天窗)

相对2.5l版本的入门款EVOLVE，GT配备中的价值主要集中于BOSE音响及皮座，两者价差$4000。笔者之前测试的那辆2.0l车型搭载的是8声道音响(标配)，个人以为音质效果已然不错，所以G25 EVOLVE或许是性价比更高的选择。不过这里有一个多数车友在试车时会忽略但又值得关注的细节------马三的外后视镜视野一向偏小，这是笔者多次提及的问题，其实也是MAZDA几乎所有产品的顽疾，当然今次的新马三亦无例外。GT的驾驶者一侧后视镜此次加入了倒车自动调低功能，在实际使用中，该功能对于倒车时观察车位划线以及地面状况颇为实用，特别是当后视镜成像范围极为有限的情况下更是如此。印象里多数厂商(主要是德国车)将该功能置于乘客一侧后视镜(出于路边侧向倒车入位的考虑)，笔者倒是以为放在驾驶者一侧更为实用好用。

MAZDA针对新马三在配备方面可谓慷慨，即便是入门级车型亦是非常全面，特别是安全配备可以说应有尽有，此处不再多说。

空间机能一向不是MAZDA研发的重心，也就更不是马三的卖点。新马三的驾乘及后备箱空间均无亮点可言，此处各位也无需吹毛求疵，在家用小车领域想要空间大，有CIVIC和OCTAVIA，马三卖的不是空间和实用性，卖的是时尚度、操控体验以及整体质感。

之前备受诟病的隔音工艺在新马三上得以大幅改善，车厢静音度相对过往三代车型的确有了脱胎换骨的提升，除冷车启动时的瞬时引擎噪音较为明显外，其他多数驾驶环境的静音度表现皆属优异，在家用小车领域至少达到了GOLF的水准，相信有这样一个类比，各位应该心中有数了。

HATCH和SEDAN在研发伊始便泾渭分明地被置于两种完全不同的思路体系中，HATCH定位时尚动感，SEDAN则侧重传统居家，从外部造型的宏观呈现以及微观细节均可以体现这种差异，各位根据自身需求选择即可。但有一个细节笔者要提醒各位，HATCH车型内饰全部使用的是黑色顶蓬材质，而SEDAN 则为传统浅色，个人以为黑色顶蓬加之同样基本全部黑色的内饰材质在HATCH中无形地营造出一种稍显压抑的气氛，而且关键是不能选择，而SEDAN 内饰氛围则相对轻快和谐。所以此处建议潜在消费者在选择HATCH和SEDAN时要分别坐进去感受一下，前者更前卫甚至有几分超前，后者相对中庸但易于为多数人习惯和接受，同时HATCH后备箱容积较小，SEDAN则趋向于主流水准。

新马三全系六款车型中，2.0l及2.5l各占三款，年底还将有全新2.0l的SKYACTIV X引擎上市，但短期内难成主流。在上期评测中，笔者曾明确表示2.0l版本车型什么都好，就是动力表现太过平淡，在满负载或是上坡情况下甚至有几分吃力，这也是那次测试中笔者发现的几乎唯一的重大缺憾。而此次的2.5l版本，尽管使用的仍旧是服役多年的SKYACTIV一代引擎技术，但排量和动力表现摆在那里，139kw/252nm的峰值输出之于不到1.4吨的车重，当是游刃有余了。当然这是纸面结论，实际表现如何呢？

这款2.5l引擎在上一代马三、上一代及现款CX-5、现款马六等等诸多车型都曾出现，熟悉MAZDA的车友应该不难想象出它的性能特点。但在此次的新马三GT上，笔者还是能够感受到一些细微但又明显的变化，那就是在动力输出的平顺度上更为细腻，特别是这套系统对于低转速状态时的加速需求的反应表现，可以说相对老款车型(同款引擎)，给人以一种丝丝入扣、往往只出现于高档产品的细腻度，尽管只是瞬间的感受，但变化是显著的。稍有经验的车友应该立时体会到研发者在引擎调校上下的功夫，再说远点，MAZDA曾经不止一次释放出将提升马三定位的言论，毫无疑问，提升的绝不仅仅是价格及各方面配备，同时还有相应的产品质感，尽管是无形的，但清晰可见，每次上手这种品质上的变化都会萦绕周遭。在笔者看来，这种无形的、只有驾驶者才能体会的质感是那些简单堆砌的配备无法比拟的。或者这样说，就好像我们形容一个女人，样貌抑或内涵，怎样取舍，就看各位自己了。

简而言之，2.0l版本上坡和满载时的动力不足，在此次的2.5l车型上不复存在，对于这个车重和车体尺寸的小车而言，这套动力系统是足够了。同样老迈的6速自动波同样有老当益壮的优异表现，在绝大多数路况和驾驶环境下，它都能迅速给出恰到好处的档位变化，除个别突然上坡路段的换挡动作稍显犹疑外，和引擎基本能够做到相得益彰配合默契，所以尽管陈旧，但应付日常之需，这套6速变速系统没有任何问题。

再来说说油耗，官方百公里6.6l的水平在实际使用中是绝无可能出现的(除非全部高速)，笔者数日使用下来的平均油耗是8.1l，应该说中规中矩，相对近似动力水平的1.4l涡轮版本GOLF还是高出不少，但马三可以使用E10汽油。

操控一节笔者在2.0l版本的评测中有过详述，这里就不多说了，但请记住，新马三的操控表现绝对是冠绝小车市场的超一流水准，同时也是这一代产品的精髓所在，各位千万不要忽视。

和其他MAZDA在澳车型一样，新马三享受5年不限里程保修期、5年道路救援服务及终身固定价格保养，保养间隔1年/10,000km，前5次价格分别为$299、$342、$299、$342、$299，比2.0l车型略高。

最后照例总结下。新马三2.5，在同样具备2.0l车型全部优点的基础上，彻底弥补了动力输出不足的缺憾，由此，无论EVOLVE、GT，还是旗舰车型ASTINA，总之只要是2.5l车型，才是这一代马三的上佳之选，其中又以2.5l版本的入门款EVOLVE性价比最高。