墨尔本交通源自50年前这张图！华人区修购物中心、各种道路，都是为私家车开道！（组图）
【今日澳洲12月9日讯】1969年墨尔本交通计划也许是墨尔本历史上最有影响力的规划政策。此后修建的每一条高速公路和主要干道，以及许多当前的高速公路和收费公路项目和建议，都源于这一计划。
据TheConversation报道，鉴于目前关于高速公路建设和整个澳洲通勤时间增加的辩论，现在是反思1969年计划和从这一经验中吸取教训的时候了。
战后的繁荣和汽车
第二次世界大战后，墨尔本繁荣起来。人口从1947年的120万增加到1966年的210万。
与此同时，技术变革改变了生活方式，新的制造业机会提供了就业机会，以支持家庭和消费品充实他们的生活。澳洲人在四分之一英亩的地块上拥有家庭住宅的梦想，在这个时代得到了加强。
汽车塑造了战后的城区。以带车库的独立式住宅为代表，20世纪60年代已经成为居住常态。1960年，墨尔本第一家以美国模式为基础的现代购物中心Chadstone开业，为以汽车为中心的规划树立了典范。
1954年的大都市规划计划采纳了这些趋势。它提出了低密度、以汽车为基础的城区发展和高速公路系统服务。这些政策被英语世界广泛采纳，美国是其主要倡导者。
众所周知，从20世纪20年代到20世纪50年代，汽车行业收购了许多美国城市的电车系统，代之以远不那么受欢迎的公共巴士。英国、新西兰和澳洲都遵循这种模式，除墨尔本外，每个州府或首都都有电车被取消。
1969年的计划
这种环境是1969年墨尔本交通计划出台的背景。对汽车未来的期望信念掩盖了交通建模假设中的缺陷。
该计划预测汽车使用量会增加，并为此规划了一个广泛的道路网络。它没有讨论对城市形态的影响。
该计划提议修建307英里（494公里）的高速公路。这占拟议支出的64%。该网络计划于1985年完成，预计每天将有600万次汽车出行。
323英里（520公里）的高速公路和主干道网络，包括新建和拓宽的道路，将支撑高速公路网络。大约80个平交道口搬迁将促进交通自由流动。合计起来，这些公路提案的成本为22亿澳元（以1969年的美元计），占概算的85%。
与澳洲其他地区相比，该计划提议保留墨尔本电车系统并使其现代化，会有910辆新的电车（今天的系统大约有475辆）。
该计划还包括铁路改善，特别是City Loop、外城区火车的电气化、铁路总长翻倍或3倍化、通往Doncaster和Monash的新辐射线路，以及Huntingdale、Ferntree Gully以及Dandenong和Frankston之间的城区换新。该计划支出中只有13.5%用于铁路交通。
（图片来源：TheConversation）
社区对此做出回应
该计划引发了在市区修建高速公路的强烈反对。居民们纷纷反对各种拆除，以及他们认为的对社区的破坏。社区还曾反对维州住房委员会的“贫民窟改造”和高层建筑运动。
始于1970年的Eastern Freeway（F19）建设遭到强烈反对，抗议活动在20世纪70年代有所增加。
公众的反对是1973年该计划范围缩小的部分原因。
20世纪70年代社会环境的变化要求一个反应更灵敏的政府。随着态度和期望的改变，城市规划也必须改变。
事情会有什么不同？
1969年的计划规划了一个高速公路网，作为未来政府的蓝图。该网络大部分已经建成，但公共交通项目很少得到实施。
City Loop铁路隧道从1981年到1985年分阶段开放，但只建造了最小的铁路延伸段。自1969年以来，一些线路已经关闭，这使得铁路系统对大多数人的效用被边缘化，除了那些来往于中心城市的人。
这个对墨尔本的影响是深远的，甚至比计划中预想的更偏向于汽车。
交通排放的增加是全球变暖的最大原因。墨尔本正处于一个转折点，需要采用降低排放和支持可持续城市发展的交通方式。
维州的2010年交通一体化法案这这一点上有所进步，包括尽量减少长时间通勤和减少对汽车的依赖。可以说，继续强调道路发展将阻碍这些目标的实现。
（Vanessa）
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