大牌都是中国产？撕下名牌转内销受追捧 中国外贸将受到严重挫伤（组图）

出口海外的知名品牌纷纷取消订单

3月18日，拥有1200多名员工的大型玩具制造商泛达玩具因欧美取消订单宣告结业。

　　3月21日，拥有4000名员工的知名品牌Cosonic耳机制造商佳禾电子宣告工人全部降薪或清退出厂。

　　3月21日，东莞某大型制造企业因最大客户美国FOSSIL全部取消订单，不得不宣告放假三个月。

　　与之同时，富士康，长城开发，深越，德同兴，思坎普，启悦，南德普，恩斯迈，比亚迪等知名企业相继传出缩减或停止了用工的消息：

2月底3月初，各地的工作重心已经移到“复工保生产”，仅仅半个月时间，中国的出口加工业却发生了反转。就在上周，外贸退单潮开始显现。外贸工厂接二连三的收到客户延迟出货的邮件，美国、英国、意大利订单都在陆续取消。

大牌撕掉标签转内销受追捧

　　上周，以毛织之乡著称的东莞大朗，镇长亲自带着2000多家制造企业，通过电商拼多多直播“带货”，“原本要出口欧美的毛衣，因撕下外国大牌的标签而价格大降，国产被疯抢”;类似的模式随后在东莞虎门上演。

　　“国产会趁此机会，外销转内销，把消费拉回来”，成为制造业寒冬下，媒体津津乐道的新模式，“出口转内销”俨然要成为中国制造浴火重生的“光明大道”。然而，这个策略最终能否避免制造业大萧条，笔者是存疑的。

出口转内销不是长远之计

　　东莞大朗“原本要出口欧美的毛衣，因撕下外国大牌的标签而价格大降，国产被疯抢”，固然可以救得一部分制造企业，保证一部分人的就业;但同时也意味着那些原本供内销的低端品牌制造企业的市场份额要被蚕食，另一批企业要倒闭，工人要失业。道理很简单，民众买到了便宜的“高端货”，还会再额外花钱多消费原来的“低端货”吗?

　　出口转内销，即便能够暂时缓解目前的困局，长远来讲，对于整体局面也是不可持续的。

国外的疫灾目前还处于爬坡阶段，医学专家预测局势可能要持续到明年。就算各国政府积极行动、相互协作，在两三个月内控制住局面，且不论在疫灾发生之前全球经济的下行趋势已经非常严峻，欧美国家政府和民众举债度日的状况业已持续数十年;而此次疫灾本身对欧美国家的打击也是巨大的，疫灾过后的外销市场依然十分不乐观。

疫情下的汽车进出口受阻：一边受困供给，一边苦于需求

此外，疫情向全球蔓延，也给汽车进出口业务蒙上了一层阴霾。

一方面，多家跨国车企在欧美等国家的工厂相继停产，中国从这些海外工厂进口的车型能否保证供给令人担忧；另一方面，加快海外扩张的自主车企在疫情冲击下，面临着更大的压力与挑战。

“中国的进口车型豪华车占比较高。乘联会秘书长崔东树则认为，疫情对汽车进口影响不大，但自主车企出口会面临较大的挑战。

中国进口的车型主要是豪华车品牌，国机汽车统计的数据显示，2019年，奔驰、奥迪、大众、保时捷和宝马（含Mini品牌）的进口量就达到51.3万辆，占据了去年全年进口车总量的半壁江山。然而，目前，奔驰、宝马、大众已相继宣布在欧洲以及部分美国的工厂停产。

崔东树对记者表示，现在疫情对汽车出口业务影响还是比较大的。汽车出口考虑的因素主要是消费层面，而受疫情影响，当前海外市场消费压力更大一些，‍尤其是中国车企出口市场目前主要在东南亚、印度、俄罗斯等国家和地区，其购买力更容易受到疫情影响。现在海运受阻，海外经济不景气也导致整个出口受到了一些影响，出口面临着很多复杂的问题，短期内受的影响还是极其巨大的。所以，一些车企比如长城等开始进行本土化生产，这样应对起来相对灵活一些。各界忧未来冲击更大 取消订单和倒闭潮将现

各界忧未来冲击更大 取消订单和倒闭潮将现

因受全球疫情日益恶化的影响，内地一些企业因欧美客户取消订单而出现歇业或者倒闭。对此，一些制造业企业和物流业人士表示，他们担忧未来将会出现更大的国外取消订单潮和企业倒闭潮。

主要从事中国出口美国海运业务的中进国际货运代理执行董事唐毅表示，最近，他们公司遇到客户取消订单，幸好量不大。美国疫情日益恶化对中国出口冲击和影响还是非常大的，而这种冲击是一个逐步的过程，这两周会将会更加明显，未来取消订单潮将涌现。他表示，有些影响是可想而知的，欧美疫情严重，人们回家办公和减少外出。相应的商贸受阻、流通和消费减少，从而导致大量订单取消或暂缓，需要等欧美疫情出现拐点，中国出口才会重新回升。但在全球疫情期间，如果出现原本经营就不好的中小企业，无疑难以扛过去，将出现倒闭潮，由此带来的蝴蝶效应将会产生次生灾害。