智库:在澳修高铁不划算,每个纳税人要多缴$1万!但光做研究澳洲就已花费几千万了(组图)
悉尼至卧龙岗的铁路线升级,将列车速度提升至200公里/小时,这不太可能导致通勤者大幅增加,也不会缓解悉尼的发展阵痛。
(图片来源:《悉尼晨锋报》)
据《悉尼晨锋报》报道,Grattan Institute一项分析研究了在东海岸建设子弹头列车的提议,比如联邦工党鼓吹的那些提议,反洗敦促政治家们停止投入数百万澳元用于高速铁路的研究。
虽然升级至卧龙岗等区域中心的铁路线可能有意义,但该智库警告称,区域城镇可能会从更快的火车服务中遭受损失。
该机构的“快速火车热潮”报告称:“火车双向运行,受益更有可能流向大城市,因为人们和企业倾向于选择城市。”
该研究所认定,如果进行重大升级,卧龙岗-悉尼是新州唯一一条可以实现的“最可行通勤”铁路走廊。相比之下,如果该线路进行重大的“铁路改造”,纽卡斯尔距离悉尼仍将是“非常长的火车旅程”。
(图片来源:《悉尼晨锋报》)
但报告称,大多数从地方到城市通勤的人,只有在CBD工作时才会搭乘公共交通工具。悉尼大约有15%的工作都在CBD。
Grattan交通和城市项目主管Marion Terrill表示,在悉尼外城区创建更好的公共交通,将使更多的人受益。
她说:“很明显,悉尼的确有一些城区,到CBD的路程很长。”并举例称,从Fairfield、Penrith和Richmond出发需要一个多小时的路程。
她的报告建议,只有当透明的成本效益分析表明“铁路改造”是值得的,并且是实现社区利益的最佳方式时,政府才应批准“铁路改造”。
新州交通厅长Andrew Constance表示,政府的长期渐进式改革方法,“比试图一次性交付高铁更现实、更有益的结果”。
他说:“新州政府一直说这是一项长期战略。这是一项巨大的工作,我们正花时间去做好它。”
英国铁路专家Andrew McNaughton去年年底完成了一份关于悉尼至纽卡斯尔、堪培拉、Orange和Nowra等4条潜在高速铁路线路的报告,政府尚未发布该报告。政府去年的选举承诺之一是在4年内开始建设快速铁路网。
(图片来源:网络)
Grattan报告中最严厉的批评的是,对东海岸高速列车这一经常被吹捧的想法的批评,这种火车的时速为250公里到350公里。该机构称澳洲不适合,因为它的人口太少,而且分布很广。
尽管子弹头火车一旦投入运营,排放的污染会比飞机少,但报告称,建设将导致高排放,需要近50年才能完成。一个子弹头火车项目将花费超过1300亿澳元,根据报告计算,每个个人纳税人将需要为此增加大约1万澳元的税收。
联邦工党表示,澳洲应该“咬紧牙关”,在墨尔本、悉尼和布里斯班之间修建一条高速铁路线。工党领袖Anthony Albanese在过去10年中监督了一项耗资2000万澳元的研究,该研究是关于1750公里高速铁路的可行性。
莫里森政府去年推出的“更快的铁路计划”,包括一个升级悉尼至纽卡斯尔线路的商业案例。
(Vanessa)