花几千万给交警买摩托？东北最强城市争夺战，超沈阳赶大连，长春“膨胀”了吗？（组图）

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1956年7月，新中国第一辆国产汽车在长春驶下了生产线。前前后后只用了不到三年的时间，这可是个大事，当时汽车是工业明珠，跟现在搞出顶级芯片差不多。

没想到在六十多年后，长春最近却以相对负面的姿态上了热搜。

在一张吉林省政府采购网的公告里，热心网友赫然发现了10辆单价36万的进口哈雷，以及160辆单价14万的进口比亚乔。

一共170辆摩托，总共花了2687万元。

按照长春交警给出的回应，车是前些年经过正规的手续和流程购买的，买回来后也一直没有闲置，这笔采购一定是合规、而且按照需求来的。

这倒是没错，从2018年开始长春街面上就活跃着“哈雷大队”的身影，交警们骑着摩托帮市民朋友排忧解难，查处违章车辆、宣讲交通安全、给医疗队保驾护航、帮爆胎司机换轮胎。

但是干这些事非得骑着哈雷吗？其实几年之前有关部门就对公务用车提出过明确规范，普通执法执勤车辆应该在12万元以内，因工作需要可以配置18万元以内，即使是最特殊的情况，价格也不应该超过25万。

就目前的这些任务来看，36万一辆的哈雷、14万一辆的比亚乔都有点大材小用了。

你看人家国宾护卫队就很低调，作为直面外国友人的国家门脸，他们骑的都是清一色的国产品牌春风650G，卖相帅，价格最高不到10万。

在大家心中理应骑着哈雷风驰电掣的，并不该是交警，而是拿着霰弹枪的终结者施瓦辛格。

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超不超标、合不合理自然会有很多讨论，振兴东三省喊了这么多年，大家都觉得成效一般，但长春能花这么高价格给交警买摩托，背后还是有一些底气的。

核心原因就三个字：有钱了！

近段时间，东北经济最强的四个城市披露了经济数据，大连3155亿、沈阳2887.7亿、哈尔滨2062.1亿，长春则以3058.2亿的数字位列第二；

如果单看二季度那优势就更显明显了，长春是唯一的正增长，而且当季的GDP总量也位列第一。

90年代的时候长春在东北的排名一直在第五、第六的样子，之后差不多每十年前进一两名，再加上东北其他城市增长乏力，到了今年上半年，距离最厉害的大连也只差了100来亿，登顶东北经济最强市看起来指日可待。

这么一来，很多人很激动，就来了一大波长春“吹”。

有的人分析长春相比哈尔滨、沈阳和大连的区域优势的：

即使是在目前高铁网络不完善的情况下，长春仍可以一小时覆盖东北省会城市、三小时覆盖东北主要城市，辐射广、交通便利，相比更远的哈尔滨和京津冀辐射范围内的沈阳，确实更为合适。

也有人认为，长春提出的未来重点发展的四大板块——长春国际汽车城、长春国际影都、国家区域创新中心和中韩（长春）国际合作示范区——是未来整个东北的一个大引擎。

为了跟这个战略配套，还有人翻出了前些年搁置的国家中心城市申报“旧账”，在吉林财经大学的官网上，一则“决策咨询报告获省领导批示”的消息不胫而走，似乎离申报成功只有一步之遥。

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所以既然有这么好的未来，在交警这个城市名片上多投点资，有啥不可以的呢？

在抢眼的数据背后，其实还隐藏着不少问题。

考虑到东北三省上半年整体的疲软表现，吉林省上半年的正增长确实值得一提，其中GDP总量达3058.22亿、实际增长1.2%的长春市贡献不小，但这份增量是从何而来呢？

除了汽车、生物医药，大头还是来自于基建，地铁线路、机场工程和高铁项目齐头并进，拉动效应还是比较明显的，但除此以外，做大做强省会城市的思路也让长春受益。

今年6月，以前由四平代管的公主岭市改由长春代管，别看人家在行政级别上只是个县级市，存在感不强，但人口和GDP都在省内能排得上号，算是比较优质的“外援”了。

在合并之后，长春的总面积达到近2.5万平方公里，人口规模则超过沈阳，仅次于哈尔滨，直接升至东北四大城市第二位。

只不过放眼全国的话，上半年1.2%的增幅算是尚可，但刚3000亿出头的总量就稍显孱弱了些。

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如今的弱势地位，跟螺旋前进的历史走向是分不开的，现在很多人黑东北，可能是有健忘症，大东北的工业和粮食，在很多年里都是国家支柱般的存在。

建国之后的东北，算是正儿八经、根红苗正的老工业基地了。新中国成立后用了五个五年计划，把东北布局成煤炭石油钢铁重化基地，可以说是靠着先天的资源优势支援全国了。

但这些对本地经济发展的贡献其实很有限：

尽管东北是重要的商品粮基地，但考虑到农产品价格长期在低位徘徊，负担越重、亏损越多。不过这也是没办法的事情，粮食是民生命脉，自然要统筹协调、不能随意加价；

同样有着优势地位的重工业，在定价领域仍是没啥发言权的“弱势群体”。

掌握经济命脉的钢铁、煤炭、石油、化工、航空、兵工大型机械制造等行业，不但利润不留地方，还得支援全国；相比人民群众喜闻乐见的手表、自行车和收音机，钢铁和机床哪能坐地起价呢？

等到了中苏交恶的20世纪60年代，全国又在战备思想的指导下开展了轰轰烈烈的三线建设，又有一大批生产线和产能向西南等13个内陆省份转移，久而久之，这差距就变得更大了，后来老东北的国企改革，最惨的家庭三代人一起下岗，其中的压力一般人理解不了。

整个东北都逃不脱这个历史进程，生产出中国第一辆国产汽车的长春当然也不例外。怎么振兴东北，就成了一个全国话题。

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虽然说摸索了这么长时间，被黑了这么久，但是复苏一个强大的东北谁会反对呢？但是这个事难度确实大，阻力很多。

首先是产业结构。

虽说第二产业发达，但主导产业单一、过度依赖汽车、石化。在计划经济时代，东北还能靠着工业基础发光发热，但面对日新月异的市场化竞争，过去的优势就成了拖累。

未来如何转型暂且不说，最起码近几十年里高速发展的几个行业——外贸、金融、互联网，地处内陆的吉林是一个都没沾上边。

在之前尚能靠地方主导上马的固投、基建项目续一波命，但在GDP挤水分和去杠杆、去产能、去库存的大背景下，很多地方直到现在都没能恢复元气，长春甚至还有过一段GDP增速为零的尴尬期。

这也是没办法的事情，诸多历史遗留问题拧巴到一起，就是现在这个局面，大家的日子都不好过。

其次是人口问题。

挣钱难了，老百姓也用脚投票，东北人南下已经持续了十几年，成了“人口净流出=前景看空”这个理论的注脚。

作为建国后工业化较早的地区，在过去的几十年里，东北算是执行计划生育最严格的地区之一，在当地土生土长的80、90后中间，独生子女的比例相当高。

年轻人到一线城市发光发热、老年人都去南方做了候鸟，留下来的人多将体制内的工作岗位视为甘之如饴的铁打金饭碗，没人做生意，营商环境再好也不行啊……

很多人在说起长春乃至整个东北的经济问题时，总会习惯性的落到地域文化、政府效率、企业家精神和人才政策这些落点上来，这些问题动不动就引发“地域黑”的争论，各说各的理。

之前《一个党委书记的大胆发言：为什么东北发展比不上广东？》得到了很多人的赞同，其实东北也在做一些改变，上半年时任三亚市长的阿东直播带货引起了刷屏，现在这个东北人已经回到吉林工作了，这种在外历练的干部多了，希望能带来一些实际的转变吧。

说一千道一万，大东北还是在艰难的复苏中，如果长春真能成了东北经济领头羊，那就需要在模式、观念上面带个好头，缺钱的地方太多了，东北的社保医保都是大问题，全国也都在支持东北，怎么把钱花在刀刃上，把钱花出效果，是个考验能力的问题，反正怎么看，花两三千万买哈雷，不合算。