马斯克成为全球首富 华尔街为何豪赌特斯拉（组图）

2021年新年第一周，全球财经圈最大的新闻之一，应该就是特斯拉（Tesla）创始人马斯克（Elon Musk）成为新的全球首富，取代了亚马逊公司的创始人贝佐斯（Jeff Bezos）。

特斯拉的市值也超越Facebook成为全球第五大科技股，仅次于苹果、微软、亚马逊和Alphabet（谷歌母公司），这四家市值过万亿美元的科技公司。

过去的十个月里，特斯拉的股价涨幅超过12倍，从70美元疯涨到880美元，目前特斯拉一家公司的市值，就等于丰田、通用、大众等美欧日传统汽车企业市值的总和。

这样不讲道理的暴涨，当然是华尔街投资者抱团押宝的结果，也使得试图做空特斯拉的华尔街大空头损失惨重，账面损失超过400亿美元，创下华尔街做空机构有史以来的最大“惨案”。

特斯拉的背后，到底是新能源汽车的新时代已经到来了，还是巨大的泡沫？恐怕只有时间才能给予答案。

登顶世界首富

外号“钢铁侠”的马斯克，过去很多年被外界看成是一个“疯子”，经常有惊人之语，这位希望自己死后埋葬在火星上的企业家，在尚未完成登陆火星的任务之前，已经先完成了一个地球上的任务：成为2021年新的全球首富。

贝佐斯自2017年以来一直是全球首富，目前身价约为1,840亿美元。微软创办人比尔·盖茨（Bill Gates）曾多年蝉联全球首富，直到2017年被贝佐斯超越。

当地时间1月8日，据CNBC报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克的个人净资产升至1,850亿美元，超越贝佐斯荣登全球第一大富豪。

这主要归功于特斯拉股价的持续创新高，新年后短短几个交易日，股价就从700美元附近暴涨到800美元以上，让马斯克的个人财富也水涨船高。

成为全球首富后，马斯克在中国微博账号更新一条动态，“Well, back to work …”（好了，回去工作吧…）。

华尔街空头损失惨重

此前，马斯克曾公开表示，创业初期他以为特斯拉活下来的机率只有10%，前两年的时候确实如此，特斯拉也因此被空头做空，然而2020年大翻身，空头们惨了。

迈克尔·巴里（Micheal Burry）是好莱坞电影《大空头》中的主角原型，2020年9月22日，他在推特上公开表示，特斯拉的估值与业内其他公司相比是荒谬的，当时特斯拉的股价在450美元左右。

当时迈克尔·巴里做了一个有趣的对比：全球传统汽车厂商的整体市值大约在8,000亿美元左右，销量为2.3万亿美元。特斯拉的年销售额约为250亿美元，只有全球汽车市场整体销售额的百分之一，但是其市值却几乎等于所有传统汽车厂商的总和。

这样的巨大差距，也难怪迈克尔·巴里一直大力唱空特斯拉的股价，他直接将特斯拉股票贴上了“泡沫”的标签，就在一个月前的2020年12月2日，迈克尔·巴里又发表了一篇看空特斯拉股价的推特，他甚至直接喊话埃隆·马斯克（Elon Musk），劝他赶紧卖股票套现。

不过从现在的情况来看，大部分投资人依然是押宝在特斯拉这一方。几天前华尔街投行大摩（摩根斯坦利）将特斯拉目标价从540美元大幅上调至810美元，为华尔街大投行目前给予特斯拉的最高目标价。

截至当地时间1月8日美股收盘，特斯拉的股价报880美元，超越了大摩的目标价，这样的结果，也使得华尔街空头们损失惨重，有统计指出，空头豪赌特斯拉股价暴跌甚至崩盘的希望落空，损失高达400亿美元。

这不仅是去年所有空头在任何股票上遭受的最大损失，也是有史以来最大的空头损失。

中国汽车市场受追捧

投资人看的不是当下，而是未来，中国又是全球汽车业的最大市场。过去一年，特斯拉汽车在中国市场的广受中产阶级追捧，也在很大程度上刺激了特斯拉的股价。

华尔街空头们的惨重损失，或许在于错判了汽车业的转型速度，虽然2020年特斯拉卖出的汽车还不到50万辆，但是在中国市场上，特斯拉依靠持续不断地降价，已经对于传统的汽车厂商，造成了很大的威胁。

2020年，特斯拉在中国的车型连续降价7次，2021年元旦，特斯拉又将新车Model Y降价近三分之一。

这样的一个降价幅度，让中国的消费者在元旦期间，挤爆了特斯拉在中国的官网和各地门店。

1月3日，来自特斯拉上海某门店的图片显示，门店里人头攒动，有很多前来咨询和体验样车的客户，完全没有了疫情防控期间要求的“社交距离”，倒像是十年前中国春运期间的火车站售票大厅。

有意思的是，特斯拉的疯狂降价，中国本土新能源车竞争对手的销量没有受到多大影响，而是在去年普遍达到了近三位数的增幅，包括蔚来、小鹏、理想等新锐的造车公司，股价更是坐上了直升飞机，最高涨幅超过11倍，跟随特斯拉股价一起飞扬。

显然，特斯拉的持续扩产和降价，就像给新能源汽车打了一个大大的广告，也顺势拉动了同类车型的销量，这在中国市场尤为明显。特斯拉位于中国上海浦东的超级工厂，2020年预计完成15万辆车的产能。

2018年10月17日，特斯拉以9.73亿元竞得上海临港装备产业区一块约86.5万平方米的土地，距离上海市中心约1.5小时车程，建设这家工厂所需的50亿美元资金大部分来自中资银行。

根据马斯克的计划，上海工厂将在2022年后实现50万辆的最大年产能，一期规划产能为25万辆，而此次Model Y的国产化，将是实现一期规划产能的杀手锏产品。

最新消息指出，特斯拉上海工厂正在规划一辆“特供”中国市场的廉价车型，将会比目前在售的所有特斯拉车型都更加便宜。

汽车业迎来分水岭

从创立时饱受质疑，到一度想卖给苹果公司却被拒，再到十个月里股价最高涨幅12倍，市值超过8,000亿美元，超过了丰田、通用、福特、大众等几大汽车巨头市值的总和。

这背后，意味着全球汽车业将迎来一个重要的分水岭：新能源汽车将成为不可逆转的趋势，而资本市场的热捧，只是将这个趋势提前展现出来而已。

在押宝特斯拉的投资人的眼中，目前只占极小市场份额的新能源汽车，未来将会彻底颠覆全球的汽车市场，目前正在中国汽车市场发生的故事，未来将在欧洲、日本、美国等市场也会发生。

这种观点认为：现在汽车业的这轮分化，只是十年前的智能手机市场的一次重演，投资人当然不愿意在这个时刻，买入当年的那个“诺基亚”，传统汽车车商就是今天的“诺基亚”，而特斯拉们则是未来的苹果。

中国券商华西证券的一份研报，就将2009年至2014年全球智能手机的渗透率曲线，与主要国家新能源汽车的渗透率曲线，做了一个对比，即使是渗透率最高的中国市场新能源汽车也只有4%，这就意味着现在的新能源车市场，只相当于2007年前后的智能手机市场。

最为乐观的估计：到2035年，中国市场的新车销售比例中，新能源汽车将会最高达到50%的比例，最低的话也在25%以上。

不只是中国，随着“碳中和”政策成为一个全球趋势，有媒体报道指出，日本官方正在对于汽车行业的未来做一个规划，打算在2030年代中期之后逐步停止对于燃油汽车的发展。

尽管身为丰田公司掌门人的丰田章男，此前“怒喷”新能源汽车被过度炒作，对于纯电动汽车的行业前景表示并不乐观，但是这样的表态，依然挡不住全球投资人对于新能源车的追捧。

新经济，旧经济，新汽车，旧汽车，刚刚过去的2020年，会是一个汽车业的转折点吗？

2008年，苹果公司创始人乔布斯在发布会上拿出iPhone 3G，当时如日中天的诺基亚手机，就此走进历史的尘埃中。

那么，未来十年的汽车市场，会重演当年全球智能手机市场的这一幕吗，让时间给我们答案吧。