十万火急！400米巨轮卡死全球贸易“咽喉”，如何解救？

活久见，再厉害的分析师恐怕都未曾预料过这种情景：一条400米长的巨轮卡在苏伊士运河里，全球贸易“咽喉”被卡死了。

作为横跨亚非地区的主要航道，苏伊士运河对于各类大宗商品的运输都至关重要。

目前解救工作正在紧张进行，但是在它面前，挖掘机就如同儿童玩具，所有人的一筹莫展，让本已紧张的全球供应链体系，更是雪上加霜。

全球贸易“咽喉”被堵死，这或许是一个危险的信号，感受一下下方图片。

25日下午，最新的报道称，Ever Given号已部分重新浮上水面，并沿着运河岸线移动，这意味着水路交通即将恢复。

不过，Vessel finder图像显示，目前Ever Given号两端目前仍然堵满大量船只，等待通道开辟。

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全球贸易“咽喉”被堵死

大量媒体报道，埃及时间3月23日（周二）上午8时左右，中国台湾长荣集团货轮“Ever Given”号，在开往荷兰的途中经过苏伊士运河时发生事故，疑似由于沙尘暴和强风吹袭造成船身偏离航道，意外横向卡在运河中。

整个船长400米、宽59米，货轮上有数百个货柜，总吨位达21.9万吨，是世界最大货轮之一。

它于3月4日出发，3月22日抵达埃及苏伊士运河，原定3月31日要抵达荷兰鹿特丹。

这个“庞然大物”船首卡在一侧的河岸上，船尾也几乎触及另一侧的河岸，进退不得的卡在河道上，迫使整条运河南北向全线瘫痪。

苏伊士运河由于其地理位置的特殊性，已成为全球最重要的战略交通要道之一，全球贸易的约12%要经由这条运河输往各地。

不到24小时已有至少100艘来往船只受阻，全球石油市场光是卡在苏伊士运河两端的能源运量，就有1000万桶原油遭受影响。

如果航道阻塞持续下去，那么就会带来严重后果，包括影响油价、运费，以及可能迫使其他船只绕道更远的线路，会大幅增加运输时间和成本。

于是周三油价也应声反弹，布伦特原油期货价格冲上64美元/桶左右，一度涨超6%，WTI原油价格也一度接近62美元/桶。

随着运河情况有所好转，油价目前有所回落。

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如何在小运河里捞出大船？

埃及方面已经采取了拖引船牵引、挖掘船挖掘河道、试图让船头调整角度等多种方法，但很长时间不见成效，Ever Given号依旧动弹不得，顽固地横在河道里。

与此同时，全世界将希望寄托在SMIT Salvage身上。

这是一家传奇的荷兰公司，曾救出2001年沉没的俄罗斯核潜艇，救出2012年在意大利搁浅的Costa Concordia号，打捞人员从一艘船跳到另一艘，堪称暴风雨中的潜行者。

SMIT表示，这艘船完全横跨运河，几乎垂直于运河的堤岸，几乎没有空间把它从两头拖走，只能像正在做的一样，先在船周围慢慢疏浚。

随后，公司在当地时间周四凌晨，派出一个8人团队检查船只和堤岸。

SMIT其母公司Boskalis Westminster NV发言人Martijn Schuttevaer解释称，第一项工作，是弄清楚这艘船嵌在堤岸中的深度，“它的‘根基’有多坚固”；初步水下评估的重点则是运河在这一点上的河岸坡度。

一个好消息是，船被困在沙子里，而不是岩石里。

一艘在等待通行的亚洲油轮上的无线电操作员Ionut Basiu表示，过去1-2个小时情况可能发生了变化。

搁浅的货船正在重新浮起，接着将会被推到岸边，这样其他船就可以通过，但这个过程可能会持续好几个小时。

参与救援的造船工程师Fotis Pagoulatos表示，如果这一操作不成功，那么搁浅的货轮需要卸下部分货物，以减轻重量，将船拉到一个阻力较小的位置。

这一过程需要多长时间，将取决于有多少设备可用来扛起这些重物。

通常需要乘坐直升飞机一个接一个地移走箱子。

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最佳解救时机或在周日和下周一

面对这一庞然大物，普通的人力已经很难迅速发挥作用，而要真正在短期内对解救工作带来重要推动，还要依靠借到一阵“东风”。

行业专家表示，到本周日或者下周一，苏伊士运河涨潮到顶点时，解救工作才会迎来最佳时机。

彭博援引2012年歌诗达协和号触礁事故处理负责人Nick Sloane称，到周日或者周一春潮来临时，苏伊士运河水深有望增加46厘米，这会为解救工作带来更大的空间。

Lloyd’s List Maritime Intelligence董事总经理Richard Meade也表示，周一水位预计会明显上升，届时处理工作难度会减轻一些。

但是如果届时时机过了，而情况依然没有缓解，那么对航道交通的影响会更糟。

Sloane表示，再下一次涨潮要等到12-14天之后了。

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船越来越大，全球航运业面临重大风险

有评论警告称，随着越来越多的船只通过苏伊士运河、巴拿马运河、霍尔木兹海峡等海上枢纽，此次堵塞凸显了全球航运业所面临的一个重大风险：船只越来越大，水道越来越拥挤，这种情况也就可能会越来越普遍。

在全球贸易扩张的背景下，在过去十年里，集装箱船的“体型”几乎翻了一番。

这也就意味着，当巨轮出现类似搁浅、“塞船”的事故时，营救工作也随之变得更为困难。

尤其值得注意的是，疫情阴云未散，消费者网购成性，需求骤增，负责运输商品的巨轮所装载的集装箱也就越来越多，加剧了航运拥堵的状况。