观点：世界最宜居都市？奥克兰正沦为其他城市的笑柄！（组图）

大多数奥克兰都感到沮丧，因为他们的城市已经变得越来越不宜居。本文援引《新西兰先驱报》评论员Grant Kirby的观点，对奥克兰城市发展的问题进行探讨。

据《新西兰先驱报》报道，Grant Kirby指出，市中心拥堵不堪，上下班通勤就如蜗牛一般缓慢蠕动，空无一人的自行车道附近，到处都设置了成千上万的橙色路标，这些路标本应是发展的标志，但渐渐地变成工程延误警告。

当我们在城市里四处走动时，会看到一个个的开挖工程。议会有没有起到协调和控制作用呢?

由于对因果关系的忽视，导致住房过于密集，街道边塞满了汽车，而严格的城市限制，阻碍了规划全面、自给自足、激励性的卫星社区的发展。

（图片来源：《新西兰先驱报》）

尽管我个人支持城铁项目，但这些工程导致的封路给附近的商户造成了致命破坏，议会也没有出台任何补偿机制，弥补企业的损失。它不是项目成本的一部分，但它是一个非常实际的成本，应该提供给商户。

未被充分利用的自行车道和改造的交通岛屿有什么真正的成本效益吗?

这些工程真的有必要吗？还是说，政客们觉得提高地税比节约开支更容易?

奥克兰被吹捧为世界级都市，一个曾经标榜为“风帆之城”的自信而充满抱负的城市，然而奥克兰人并没有这样的生活经历。相反，他们所生活的城市总是夸夸其谈，最后大多数都没有实现。10多年来，我们一直在为下一个港口通道、轻轨、更好地连接机场以及将港口转移到哪里而争论不休。

我们甚至还没有对这些影响城市未来发展的关键因素做出评估，同时，我们似乎没有能力保护城市的树木或种植蔬菜的主要园地。

难怪新西兰其它地方的人都在嘲笑我们。

如果奥克兰要持续发展，不断加剧的拥堵状况是不可避免的，对吗？并不是。

我们需要的是一项全面长期的发展计划，包括当地社区福利设施，鼓励当地就业，并更好地整合所有资源。这样的计划会承认奥克兰地峡的限制，意识到未来的规划和基础设施决策有哪些负面影响。

Grant Kirby（图片来源：《新西兰先驱报》）

取而代之，我们会看到推动城市发展的是意识形态，而不是过去糟糕而分裂的政治决策。我们经历过大的失败，需要重新调整方法。

例如，在20世纪50年代，建造的海港大桥太小了；由于选举原因搁置了20世纪60年代的高速铁路；上世纪90年代，选民放弃在Britomart和Quay St修建一个地下公交终点站。

在当今政治正确的氛围下，我注意到公共机构似乎对应届毕业生很具吸引力，他们的动机不是致力提供优秀的公共服务，而是更关心实现自己的政治目标。

政客和议会管理者没有表现出良好的领导力或管理能力，我们经常看到大多数人屈从于聒噪的少数人。

值得注意的是，尽管政府有各种说辞、计划和投入，但奥克兰人乘坐公共交通的比例比70年前要低。

本文观点出自Grant Kirby，他是One Auckland Trust的主席和创始人，该机构推动了奥克兰地区单一城市的创建。他曾担任地方政府委员会成员和主席10年之久，曾是奥克兰市议会的高级官员。

（实习：Jessie）