共享单车大败局：他们彻底成为巨头博弈牺牲品（组图）

谁还在做共享单车？

骑共享单车的人越来越多，做共享单车这门生意的人却越来越少。

据艾媒咨询的研究报告显示，我国的共享单车用户数量，已从2016年的0.28亿增长到2020年的2.53亿，共享单车的的市场规模也在2019年达到183.48亿元，未来还有相当大的提升空间。

但与之相对的，是入局共享单车行业的玩家节节败退。在“死亡公司公墓”上随手一搜，满满一页都是共享单车企业的“墓碑”。其中OfO和摩拜单车的消亡，更是宣告了共享单车神话的破灭。

当年有多风光，现在就有多悲壮。2016年，摩拜和OfO这一共享单车领域的“双子星”都获得了数千万美元的融资，此外还有小蓝、小鸣、优拜等70家公司加入混战，每个月都会发生两笔以上的融资。

然而风头来得快去的也快，当年Top10的共享单车App，如今只剩三家还“活着”。随着摩拜单车被刷上一层黄色染料，当下的共享单车市场变成了美团、青桔和哈啰的“三国杀”。

与玩家离去相伴而来的，是资本的无情退场。艾媒咨询数据显示，中国共享出行领域的投资情况在2017年达到巅峰，共有140起投资，金额达1933.62亿。此后开始急转直下，到2020年只有40起投资，总金额237.21亿。

为什么他们选择撤资？因为钱花出去了，但没出来效果。仅2018年一年，OfO就亏了65亿，摩拜则亏了46亿，据不完全统计，近三年来共享单车领域亏掉的钱不少于500亿。500亿是什么概念？哪怕当柴火烧一年也烧不完！

但走上穷途末路的共享单车，依然把这些资金“烧”光了。以至于现在提起共享单车，几乎所有人都会认定，这是一门“不赚钱”的生意。

共享单车为什么不赚钱？

谁都知道，一门生意要赚钱，必然是收入>支出。接下来风清就从这两个角度谈谈共享单车为什么不赚钱。

先说收入。早期的共享单车价格低得令人难以置信，五毛钱一小时，几块钱一张月卡，基本上是随便骑。所以此时的共享单车主要赚一个押金钱，虽然押金最终要退还用户，但平台“保管”的时候可以拿来投资啊！光吃利息就能吃不少呢！

但很快监管部门发现，你这不就是变相的金融产品吗？万一投资失败了，用户的钱怎么办？还没等监管部门下手，就有多家共享单车企业暴雷，押金迟迟无法退还，连“鼻祖”OfO都是如此。于是“赚押金”的路子行不通了。

如此一来，平台要保持利润就不得不提价，比如青桔单车涨到了15分钟内起步价1.5元，之后每10分钟一元，这样算下来一个小时居然要6.5元，吃相十分难看。

不过，涨价依然无法解决营收的难题，因为共享单车的定位本身就是短途代步工具，解决从地铁站回家这种问题，超过骑车20分钟的路程往往有更好的方案代替。因此共享单车的单价一直上不去，但每单的成本却居高不下。

单车本身的成本其实没有一般人想象中贵，即使算上车体、智能锁和通讯模块，一辆共享单车的成本也就1000元左右，投放10万辆不过1亿元，这对于那些动不动融资几个亿的企业来说根本不算什么。

所以共享单车真正烧钱的，是它的运维成本，包括仓储、物流、投放、维修四个部分，其中投放是烧钱的大头。为了保证每个地点有足够多的车辆，平台不得不聘请大量的运维员四处“收集”单车，然后摆放到指定地点。

按一个人每天调度200辆车计算，10万辆车就需要500人的团队，每个人月薪给5千，一年下来成本就是3000万，这还仅仅是运维人员！如果算上车辆的损耗，成本就更加触目惊心了。

更可怕的是，与高昂的成本相比，共享单车的利用率又是如此之低。要知道，出行是有明显的高峰期和低谷期的，上下班的时候，大家一窝蜂都去抢自行车用，这个时候必须做到足够多的单车来匹配这群人，但是在低谷期的时候，大量的单车还是被扔在街头吃灰、折旧。

之所以会出现这种问题，是因为共享单车根本就不是“共享经济”。共享经济的本质是利用闲置资源，将使用效率最大化。但现在的共享单车是租赁经济，单车是厂商额外造出来的，不仅没有利用好闲置，反而制造了更多的闲置，这就是共享单车的症结所在。

既然不赚钱，巨头为什么抢着做？

有人会问，明知道做共享单车会亏，为什么互联网巨头们还要争相入局这个“资金黑洞”呢？

当然，资本都是逐利的，不会故意做亏本的买卖。之所以还是“头铁”硬上，本质上还是有利可图。

单看共享单车本身，的确是赚一块钱亏三块钱，但它背后的流量，却是无价之宝。

流量为什么值钱？举个最简单的例子，你现在用来看这篇文章的微信，是免费的吧，腾讯没问你要过一分钱吧？但搭载于微信上面的各种服务，个顶个都是赚钱的利器，美团、京东、拼多多……微信的接口对他们来说都至关重要。

所以，巨头们是想借助共享单车引流，增加他们其他业务的获客量。你可以把共享单车亏的钱当成一笔数额庞大的广告费。

另外，作为一款互联网产品，共享单车有一个重要的功能：收集用户数据。从你出行轨迹可以推断出你住的地段，你工作的地点，经常消费的场所。在这个讲究“个性化推荐”的时代，用户数据就是最强的财富密码。

不过，能有效利用这些数据的前提，是平台自身有一套完整的产品矩阵，或者说是“生态链”。而业务单一的小公司显然是不具备这个条件的。因此与其说是巨头抢着做，不如说只有他们有这能力做共享单车。

最后一个原因则是，巨头的竞争对手做了，自己也不得加入到行业竞争中。

要知道，即使是再冷门的行业，只要能做到垄断，也是能赚钱的。更何况共享单车这样涉及万千中国人出行的热门领域。为了防止对手一家独大，巨头们砸锅卖铁也要保住这条业务线，哪怕明知是火坑，也要往里跳。

共享单车的失败教训

从核心的商业逻辑可以断定，共享单车的失败已成定局。那些在风口中入局的中小玩家都成了牺牲品，只有巨头还在苦苦支撑。

纵观共享单车的败局，我们能从中得到一些启示。

首先，“刚需”不见得就是好生意，得看有没有替代品。

以前人们总觉得，衣食住行是最大的刚需，是刚需就有前景。这话大体上没错，但具体到商业模式上就不一定行得通了。共享单车很明显不是“最后N公里”问题的唯一解，公交车、摩的甚至是步行都是备选方案，因此共享单车的需求并没有那么“刚”。

其次，巨头的盈利逻辑和中小企业不同，不能盲目跟风步其后尘。

创业者经常犯的错误，就是看到某个大企业在做一样新东西，也跑过去跟着做。殊不知他们可能只是在赔本赚吆喝，两者玩的根本不是同一个游戏。这不仅仅是两者财力的差距造成了，更重要的是所掌握信息的差距。一知半解比彻底不懂更可怕。

最后，所有打着“共享”名义行租赁之实的生意，都应该被重新审视。

不止是共享单车，不久前共享衣橱“衣二三”也传出了倒闭的消息，它的失败原因和共享单车如出一辙。虽然目前共享充电宝还活得好好的，甚至有上市的意图，但谁知道风口过后，它会不会是一个摔的更惨的共享单车呢？