贝莱德出手，落后于世界的澳洲电动车市场，开始发力了

在日渐火热的世界电动车市场中，澳大利亚一直是“被遗忘的角落”，不仅车商不感兴趣，澳洲人自己也不怎么待见，电动车一度是时尚人士的昂贵玩具。

然而，在国际社会气候变化和碳中和计划的“倒逼”之下，今年的澳洲电动车市场呈现出了前所未有的局面，就连全球最大的资产管理公司贝莱德(Blackrock)，也来到澳洲，共同参与电动车的基础建设投资。

尽管澳洲联邦政府对新能源的态度暧昧，但是各州政府仍然自行推出了激励措施，因此，澳大利亚电动汽车的销量在过去六个月中创下了历史新高。同时行业预期，在未来2年内，电动车造价将与汽油车水平看齐，同时，消费者的选择也在增加。

8月20日公布的新车销售数据显示，2021年上半年已售出8688辆电池和插电式电动汽车，创历史新高。自去年以来，澳大利亚市场上又推出了6款低于6.5万澳币的车型，推动该价位车型总数达到14款。

 澳大利亚电动汽车委员会行业状况报告中披露的数据显示，今年前六个月，电动车新车销量已经超过了去年同期的6900辆，同比增长2.7%。

报告发现，现在，澳大利亚人可以使用来自12家不同车企生产的31款乘用电动车。行业预计，到明年年底，将新增27款电动车进入市场。行业专家预测，最迟到2025年，电动车生产成本将与内燃机汽车完全平价。

受益于纳税人和私人投资的增加，澳大利亚在1650多处安装了3000多个公共充电桩，相当于每个充电桩对应7.2辆电动汽车。

业内人士警告称，这一数字可以帮助了解，在电动汽车销量没有大幅增长的情况下，公共充电运营商所面临的商业现实。

为了实现《巴黎协定》下的关键减排目标，并在2050年实现净零排放，许多世界主要经济体已承诺开始从汽油和柴油车向清洁能源车辆过渡。

电动汽车委员会首席执行官BehyadJafari表示，考虑到2019年联邦大选的激烈辩论，有关该技术的公开讨论“进展很快”。

他表示，一系列旨在加快零排放汽车普及、基于州的新政策，尤其是新州政府投资5亿澳元的一揽子计划，让整个行业“乐观”地认为，这会对电动汽车的可用性和销售产生积极的影响。

他说：“现在大多数州/领地的走势总体上是积极的，为私营部门投资者提供了更大的信心，同时也为增加充电场所、改善服务来支持电动汽车铺平了道路。”

维州制定了到2030年实现零排放新车销售占比50%的目标，而新州则宣布了一项电动汽车战略，到2030-2031年将销量增加到53%。

因拒绝在该行业设定目标以及此前公开嘲笑该技术，联邦政府受到了汽车厂商和倡导团体的严厉批评。去年，联邦政府排除了对新车进行补贴，以鼓励广泛使用的可能性。

联邦政府建模发现，对纳税人来说，对纯电动汽车的补贴并不划算，而是一种昂贵的减排形式，并乐观地认为，电动车和内燃机车之间的总成本差距将在未来几年内缩小。

但是新州和维州，以及其他几个州的州政府仍然决定为购买新电动车的车主提供高达3000澳元的补贴，而一些司法管辖区将豁免印花税和登记费。具体情况本文后面会详述。

与此同时，电动车价格持续下降，现代汽车在过去一年中推出了三款低于4.8澳元的车型，名爵和日产又推出了三款低于5万澳元的车型。

最新数据反映了全球向电动汽车过渡的趋势，与2020年同期相比，第一季度电动汽车的销量增长了约140%，其中，中国的销量约为50万辆，欧洲约为45万辆。相对于2020年第一季度，美国的销量也增加了一倍多。

尽管电动车在国内出现了销售增长，占据轻型汽车市场总量的1.57%，但是，澳大利亚在电动汽车普及方面仍远远落后于世界其他地区。

交通部门的温室气体排放量几乎占澳大利亚年度总量的近20%，而汽车部门的碳排放水平约为该数字的一半。如果澳大利亚要在2030年实现比2005年减少26%-28%的水平，则大幅减少该行业的排放量被视为至关重要。

Jafari表示，澳大利亚国内需要有更多的电动汽车车型，尤其是低价车型。

他说：“这个过程正在缓慢推进。但是，如果我们想加快这一进程，吸引全球有限的电动汽车供应，我们需要在国家层面颁布政策，比如燃油效率标准。”

联邦政府能源和减排部长安格斯·泰勒表示，政府已承诺超过14亿澳元，以帮助增加低排放和零排放汽车技术的普及。

“电动汽车和混合动力汽车销量的不断增长表明，澳大利亚人已经在选择接受新一代的燃料技术。”

“随着行业致力于提供更多的电动汽车型号和更实惠的价格，莫里森政府也在开展重要工作，即提供必要的基础设施，以支持想要购买和驾驶电动汽车的澳大利亚人。”

大多数全球汽车制造商，包括欧洲的马自达、日产、通用汽车和福特，现在都制定了逐步淘汰汽油和柴油汽车的时间表，在2030年至2035年期间实现100%电动化。

报告预测，到2025年，奥迪将在全球范围内拥有30款电动车型，现代、雷诺、通用则将分别拥有23款，24款、和30款电动车车型。到2028年，大众汽车则将有70个新的电动车型可供选择。

部分州的电动车政策一览

尽管在电动车消费上，澳大利亚明显落后于全球其他主要经济体。但是过去一年，情况也有了相对积极的变化。

根据昆士兰州“交通和主要道路局”的最新数据，昆州道路上行驶的电动汽车、巴士数量，在过去12个月内已增加近一倍；自2017年以来，增长了11倍以上。并且，昆州政府当前还拥有31个电动车充电站；其网络分布由北部的凯恩斯（Cairns）到南部的库伦加塔（Coolangatta）、从西部到图文巴（Toowoomba）。

新南威尔士州计划从9月1日起，向首批购买2万辆电动车的车主，提供3000美元的补贴和印花税减免，以提高电动车的保有量，并希望到2031年，该州的电动车将占新车销量的一半以上。

维州也发布了购买电动车可获3000澳元的补贴政策，希望推动该州的电动车销售。

南澳近期决定，斥资1800万澳元，为6000辆电动车提供每辆3000澳元的补贴。这项由南澳自由党州政府提出的补贴计划，是该州在2020-21州预算中宣布的1830万澳元电动车行动计划的补充。

据《The Driven》网站报道，由于电动车的使用无需支付燃油税，有些州政府担忧这一税源收入的下降，决定对电动车使用者引入道路使用税。然而，引入道路使用税的想法一经公布就受到了谴责，批评者认为，这将为向清洁交通的过渡设置障碍，此举被比作“对非吸烟者征税”。

维多利亚州政府在今年7月引入了电动车税，但是新南威尔士州表示，将推迟征收电动汽车税，直到达到某些里程碑（电动车保有量）。南澳也将与新南威尔士州一致，将拟议的道路使用税推迟到2027年，或者当该州的电动车销量达到30%时征收，以先到者为准。

贝莱德投资，

全澳将建设五千座快充电桩

据《悉尼先驱晨报》报道，澳洲电动车充电网络公司JOLT计划在全澳各大城市安装五千座快充电桩。此前，全球最大的资产管理公司贝莱德(Blackrock)入股该公司，并承诺提供1亿澳元用于建设该网络。

充电桩将成为一个新的户外广告载体，图/JOLT

使用JOLT充电桩的司机可以免费获得7千瓦时的电量，相当于行驶45公里的里程，之后就需要付费充电。JOLT还将从其充电桩上出售的广告中赚钱。

该公司出售的所有电力都是可再生能源，预计充电桩将于9月在悉尼开始安装。JOLT在阿德莱德运营充电站。

贝莱德(BlackRock)全球可再生能源团队董事总经理查理•里德表示，“我们在澳大利亚市场发现，人们确实想购买电动汽车，但缺少支持他们购买电动车的基础设施（充电桩）。这也是我们投资JOLT的部分原因。”

他说：“为了支持这些电动车跑起来，将创造7万亿美元的投资机会和1万亿美元的基础设施投资机会。”

对JOLT的投资是贝莱德在亚太地区首次投资电动车基础设施，也是该公司在全球电动车领域的最大一笔投资。

JOLT首席执行官道格•麦克纳米表示，这笔投资表明，在缓慢启动后，澳大利亚的电动车市场已经出现转机。

他表示，电动车的总拥有成本低于同类燃油汽车，而且很快它们的购买成本也会更低。