人本交通流于口号，别让车祸亡魂成台湾之耻（图）

去年十二月廿六日，华灯初上，林姓一家四口趁着周日前往爱河畔参观耶诞灯光秀，行经前金区河东路与人民街口，这条有画设斑马线却没有红绿灯的大马路，来往车流不断，但没有一辆车停下礼让，一家人就被困在马路中央。这时，一辆高速行驶的车辆，如打保龄球般，撞飞了一家人，从此这家人失去了母亲，还有再也回不去的日常。而驾驶酒测值高达一点廿四。

学者认为，交通死伤居高不下，代表“环境生病了”，应先改善工程设施，才教育民众、执法。记者林俊良／摄影

去年公投结束后，县市合并成了热门话题，彷佛升格后一切便点石成金。然而，十一年前就合并升格的高雄市，当人民行走在看似现代化的马路上，面对的却是宛如丛林般的法则与粗暴。偌大的路口没有号志灯号，而行人即使走在斑马线上，也没有车辆礼让，加上一个让酒驾累犯可心存侥幸一再上路的城市。交通安全里的三Ｅ—工程、教育、执法的连串失落，如奶酪孔洞让光线得以穿过，酿成这场悲剧。这只是台湾无数路口的日常。

十年前，愿景工程推动“公路正义”，发起礼让行人运动，因为我们知道，每一场交通事故背后都是一整个家庭的破碎，更是无形的耗损。那一、两年间，台湾车祸死亡数确实下降了，礼让行人也逐渐从倡议变成驾驶的ＤＮＡ。但本报持续追踪行人安全问题，却发现，出了台北市，礼让行人的观念似乎还是显得苍白。

过去两年，新冠肺炎疫情在台湾带走八五○人，台湾一年却有三千人死在道路上，还有一千人瘫痪、超过卅六万人受伤，数据连续四年持续攀升，行政院长苏贞昌去年曾为此震怒，十大杰出青年也呼唤政府“认真注意交通安全”，却似乎始终无法对症下药。

爬梳背后成因，除了驾驶文化仍待提升，我们发现一个极为关键却鲜受重视的问题—道路工程。交通安全“三Ｅ”工程、教育、执法缺一不可，但改善道路工程须面对民意压力，有时牵涉私有土地，须与地主交涉，更牵涉经费预算与时程。当交通部不断倡导“路口慢看停”，呼吁民众“守法”时，却忽略了自身的责任，从工程面检讨可能的设施缺失，而非永远在检讨驾驶甚至是受害人。

交通部推动斑马线退缩，却往往未搭配道路减肥；呼吁转弯车礼让行人、警方加强取缔，却未搭配号志分流，导致车流堵塞；便利商店前每天停靠物流车，后方追撞事故不断，政府却只能双手一摊；机车族要求废除两段式左转，不少路段废除后，前后标线、路型未跟着改，反而造成更多事故，再来责怪机车族。

一个一年有三千人死于车祸的地方，再怎么伟大恢弘的交通建设，都难以掩饰这个地方对于人命与文明的轻贱。