上海地铁15号线发生惨剧：一女乘客直接被屏蔽门夹死，画面惨不忍睹，救援操作引争议（视频/组图）

上海地铁15号线发生了一起惨剧，1月22日下午4点30分左右，15号线祁安路站一位老年女乘客被屏蔽门夹住，虽然站台工作人员和其它乘客立即上前帮助，却最终不幸身亡。现场视频公布后，整个事件的起因以及站台工作人员的操作引发了大量关注和争议。

这起事故的直接原因很明显，应该是女乘客在列车关门的一刹那试图下车或上车。考虑到乘客面向车外，下车的可能性更大。结果乘客正好被正在关闭的屏蔽门夹住，而身后的列车车门则已经关闭，于是被夹在了两扇屏蔽门和列车车厢之间。

此时，假如屏蔽门能够感应到夹住了人，而自动开门的话，悲剧就可以避免的。但不幸的是屏蔽门并没有自动打开，而是夹得很紧，致使女乘客在站台人员和其它乘客奋力拉拽下仍无法出来。

这里面就有两个问题：女乘客不顾风险在关门瞬间下车当然是直接原因，但屏蔽门的设计和运行状态显然也有问题，两者凑在一起，造成了极度危险的局面。不过，直到此时，事情还并非不可挽回，如果站台人员进行了正确的操作，女乘客本来还有生还的希望。

然而接下来却发生了令人震惊的一幕：从视频可以看出，站台工作人员为了救人，首先操作了屏蔽门上的一个装置，应该是想打开门。但就在门打开的那一刻，站台上的列车突然启动了，女乘客瞬间在画面中消失，应该是被车厢挤到了屏蔽门与车厢的极狭窄间隙内，而其它人拉都拉不住。

然后我们看到工作人员赶忙又极速跑向大约十余米外，按下了墙上一个红色按钮，再急速跑回去施救，女乘客由120送医，但后来还是不治身亡。看到这里，相信不少网友会有这样的疑问：这地铁没有司机的吗？为什么会突然启动？工作人员先操作屏蔽门，然后才按下红色按钮，这期间列车恰好就动了，操作顺序会不会有问题？

对于第一个问题，还真猜着了，地铁15号线是无人驾驶地铁系统，确实是没有司机的。假如有司机的话，会在确定站台无异常时才会上车启动，虽然费人力，却比较可靠。但话又说回来，没有司机的无人驾驶地铁系统，其实是更为先进的技术，同样不应该出问题！

地铁自动驾驶系统又被称为ATO，不需要司机，就可以实现列车的加速、巡航、减速、精确停车，以及停车后自动开启车门和站台屏蔽门。实现这些功能的方法与汽车通过导航地图进行自动驾驶的原理类似，不过地铁系统是轨道交通，相比公路驾驶更为简洁。

在地铁线路上，会设置很多的信标或应答器。当列车经过这些信标时，通过不断修正误差，就可以获知自己的精确位置，然后再由计算机判断是该加速还是减速，还能够将列车精确停在站台某一位置上，误差不超过几十厘米。

那么ATO在站台上怎么判断列车该不该启动呢？当然是通过感知车门和站台屏蔽门的状态。当所有的门都正常关闭时，说明一切准备就绪，可以开车出站了。应该说，正因为有了站台屏蔽门，可以有效隔绝乘客与轨道，才使无人驾驶成为可能。但这一过程有个前提，那就是屏蔽门处于自动或LCB隔离状态。

一般来说，站台屏蔽门会有一个就地控制盒LCB，可以设置为四种状态：自动、手动开，手动关和LCB隔离。当控制盒设为自动或LCB隔离状态时，屏蔽门在安全回路内，门打开时列车不能启动。但如果LCB设成手动开或关的状态，这个屏蔽门和安全回路是脱离的，即使在门打开的状态下，列车也可以启动出站。

在上海这起事件中，工作人员在拉乘客未果的情况下，从其手势来看，很可能是对就地控制器进行了操作，由于看不清楚，我们只能推测：有可能是打到了手动开，以便开门救人，结果造成列车突然启动，将女乘客带入了狭窄间隙。

而站台墙上的红色按钮，则是真正救命的东西。它是紧急停车按钮（ESB），一旦按下，列车将紧急停车，并不会再启动，而且还会封锁车站，其它车也进不来了。如果工作人员当时能够先按下紧急停车，再去操作屏蔽门的话，悲剧就可以避免了。

相信也有人会说：当时紧急停车按钮距离较远，工作人员需要跑好几步才到，如果这个过程中列车已经启动，岂不是一样的结局？事实上未必如此。如果不操作屏蔽的就地控制器，屏蔽门就没有脱离安全回路，如果自动驾驶没出故障，ATO就会知道这个门没有正常关闭，理论上是不会启动列车的。

不过，以上推论都是理论上的，在操作手册或上岗培训教材上应该有写。在当时的危急情况下，工作人员可能比较慌张，救人心切，才采取了受到质疑的操作方式。我们不在现场，不完全了解情况，做出的猜测和判断也未必完全合理。目前该事件正处在调查过程中，还是要以官方的调查结论为准。

愿逝者安息，同时地铁运营方应尽快查明真相，吸取教训，排除隐患，让乘客有一个更加安全的乘车环境才是正理。这次事件对乘客也提了个醒：不管有多急的事，不要冒这个险，搭上自己的生命安全就不值了。