东航MU5735飞机失事，监控画面释疑：波音737如何才能垂直下坠？（组图）

2022年3月21日，中国民航4227天飞行安全纪录“归零”，东方航空公司MU5735航班（机身编号B-1791）在从昆明飞广州的途中失事，飞机坠落在广西梧州的群山中，机上载有123名乘客和9名机组人员。

东航MU5735失事

从航班跟踪网站传回的飞行数据，结合已经公开的信息看，这架波音737-800(NG)飞机是在距离地面约8900米的高空突然遭遇险情，当时航线没有发现明显恶劣的天气状况，飞机正处于平飞阶段，机组没有挂出“7700”遇险代码。

当飞行到广西梧州上空时，飞机突然发生减速，然后几乎垂直下坠，下降速率约157米/秒，换算下降率约31000ft/min，整个下坠过程中没有见到飞机有改平的迹象。

飞机几乎垂直坠落

考虑到波音737(NG)系列客机在2019年9月曾发生过大面积“结构裂缝”，当时有多家外国航空公司在检查飞机时发现其机身与机翼连接部位的“pickle fork”（泡菜叉）结构件出现裂纹，这个地方一旦断裂，飞机的机翼有可能齐根脱落，酿成机毁人亡的惨剧。

波音737曾发生结构件裂缝

即便是MU5735航班上的这个“pickle fork”结构件存在裂纹，由于飞机在平飞状态下各种力处于稳定状态，这个裂纹导致机翼折断的可能性不大，除非飞机在高空遭遇突然的风切变或不稳定气流。

根据气象专家给出的天气数据看，MU5735飞经广西东部时，当地为多云天气，有一些中高云，附近没有恶劣的雷暴云团；在近地面到高空没有很大的风向切变，但无法排除局地出现小规模对流天气的可能性。

如果飞机的机翼与机身部位存在裂缝，又在平飞过程中遭遇突变的不稳定气流，就有可能发生机翼翼梁齐根断裂，甚至出现飞机在空中解体，从而不受控制地坠落。

但是有一段监控视频否定了这种可能性。

监控画面显示飞机几乎垂直坠地

在距离坠机地点仅5.8公里的地方有一家“梧州市北辰矿业有限公司”，它的监控摄像头刚好拍下了MU5735坠落的全过程。

从监控视频我们可以看出，MU5735几乎是垂直向下，以极快的速度撞向地面。而在飞机进入视频画面的一瞬间，我们可以清楚地看见飞机的两个机翼并没有脱落。这就排除了飞机因“泡菜叉”结构件裂纹导致坠机的可能性。

在下坠过程中机翼未脱落

那么波音737飞机要怎样才能笔直下坠？发动机失效、空中停车会导致这样的结果吗？答案是：不会。

几乎所有的民航飞机都可以靠一侧发动机飞行，飞行员只需要调整尾舵的方向，平衡掉单侧发动机的偏转力矩就可以了。每一位飞行员都会经过类似的训练和考核，因此单发失效根本不是问题。

2022年1月20日，川航3U8884航班就遭遇左侧发动机失效，机组成员冷静应对，挂出“7700”代码，最后成功将飞机降落在成都双流机场。

3U8884航班单发失效后安全着陆

即使遭遇两个发动机都失效，飞机也不会笔直向下掉，因为机翼自身有向上的升力，飞行员会努力使飞机向前滑翔一段时间，此时飞机会一边向前飞行一边下降高度，虽然有可能坠机，但在此期间也完全有机会向地面报告，或者像川航3U8884那样挂出“7700”紧急代码。

飞机垂直下坠时会发生什么？即使在没有飞行员干预的情况下，它也会自动抬头，变成向前下方坠落。

机翼升力使飞机下坠时自动抬头

因为飞机的机翼在切割气流时会将空气向下压，从而产生升力，飞机垂直下坠的速度越快，机翼产生的升力就越强，飞机抬头的力就越大，这符合空气动力学原理。

那么，怎么才能让飞机笔直向下坠呢？一个办法就是操控飞机尾部的水平尾翼，也就是升降舵。

尾翼升降舵能抵消飞机抬头力矩

当升降舵的舵面向下偏转，飞机尾部的气流被向下压，飞机的机头就会向下俯冲，由此产生的偏转力矩会抵消掉机翼的升力，让坠落的飞机无法改平。

但是对于波音737飞机来说，要想将控制杆下压到让飞机以31000ft/min的下降率垂直下坠的程度，几乎是人力无法达到的。有737的飞行员称由于这型飞机不是电传，它的操纵杆是钢缆传动+液压辅助，哪怕是两位飞行员同时使出吃奶的力气压杆，也很难对抗飞机抬头的升力。

波音737操纵杆不是电传的

所以，如果说是某一位飞行员故意操控飞机垂直下坠，至少他在波音737上做不到。一方面是驾驶舱里始终都有两到三名飞行员，另外的飞行员会加以阻止；即便是两个人同时全力推杆也很难推得动，因此人为坠机的可能性应该被排除。

MU5735坠毁的确切原因需要先找到黑匣子，假如黑匣子完好，在解码之后我们才可以知道到底在那一分钟之内发生了什么。包括飞机在急坠之前飞行速度有一个瞬间下降，这个减速是什么原因造成的，目前尚不得而知。

在此之前，我们只能猜测飞机的某些机构发生机械故障，加上某些意外因素触发，导致升降舵被卡死，机组无法在短时间内恢复，最终导致悲剧发生。