中国电动车站稳欧洲，将展开与传统汽车巨头厮杀（组图）

经过数年耕耘的中国电动汽车制造业终于踏入产业爆发期，新能源车产业以令人意外的速度击败德国成为全球汽车第2大出口国。

除了独霸大陆新能源车市场的比亚迪之外，大陆各家电动车业者也摩拳擦掌把眼光投向全球市场，尤其是汽车制造业极发达的欧洲。

欧洲的传统汽车业巨头已经感受到压力，欧洲业者早就知道会面临中国汽车的竞争，只是没想到竟然来得这么快。

中国汽车进军欧美主流市场早在10多年前就已开始，当时只能说是勇气可嘉。

17年前中国汽车首次尝试进入欧洲市场，德国的全德汽车俱乐部（ADAC）对中国制造的陆风汽车和华晨尊驰进行了碰撞试验，结果两款都被评为「最差」等级，以当时中国汽车工业水准来说，这样的结果并没有引起太多的注意。

新能源车进军欧美则是由2003年收购西安秦川汽车而进入汽车制造的比亚迪领头，由于它一开始就打算做电动车，在大陆脚步尚未站稳，2011年就前往美国汽车之都底特律参加车展，首次展出混合动力车型F3 DM。

当时试驾情况尚可，却被评为“设计乏味”，当时新能源车尚未形成趋势，与丰田、大众等汽车巨头已经营数年的车型相比之下，啼声初试的比亚迪也确实乏善可陈。

十多年来，特斯拉进入中国生产带动电动车风潮，几家大陆新能源车厂在颠簸中前进，这2年情势发生巨大的转变。

混合动力、全电动汽车在中国逐渐普及，前几年除了美国特斯拉，国产就是蔚来、上汽、比亚迪、五菱、小鹏等等，技术和设计与外国车厂落差不算太大，能紧跟着国际趋势，靠着政策补贴挣扎着前进。

经过十多年的追赶，德国大众汽车在中国的CEO冯思翰在卸任返国前就表示，大陆国产新能源车已具备与国际大厂竞争的实力。

这些年连续在欧洲各大车展的经营与花大钱建立营销网络，不只提升了大陆业者的眼界与竞争意识，也逐渐在消费者中建立起基本的形象。

据市场研究机构Innofact在2021年所做的调查显示，19%的德国车主有意购买中国制造的电动车，在40岁以下的年轻群组中购买意愿更高至23~27%。

另外有29%的德国会考虑购买中国电动车，还有48%的受访者对中国车持开放态度。这样的结果并不算很好，但对于一向以汽车工业自豪的德国人来说，能对中国汽车有这样的品牌印象已经让人极为意外。

这种德国消费者对中国汽车的好感在今年10月又升格为德国汽车业者的危机感，德国的欧洲汽车租赁龙头企业SIXT宣布与比亚迪达成协议。

在6年时间采购10万辆比亚迪新能源汽车，当地媒体认为比亚迪这家名不见经传的汽车制造商之所以能打败诸多竞争者，是因为中国拥有廉价的煤电和包括稀土金属在内的丰富原材料，不只击败了大众汽车，借此碾压德国汽车工业，而且站稳了欧洲的新能源车市场。

德媒如此的评价比亚迪当然有它的道理，SIXT是全球最大的汽车租赁公司之一，在全球100多个国家设有分支机构，营业点多达2000多处，对客户提供商务与私人的全方位高端租车服务，目前SIXT所使用的电动车主要有两款：特斯拉（Tesla）与宝马(BMW)。

这对德国汽车业者来说，不只是丢了一张超级订单，更是迎来了一位极具威胁性的对手。

比亚迪的成果对其他的大陆电动车厂更有极大的鼓舞效果，除比亚迪之外，目前已有超过15家大陆电动车厂，包括蔚来、上汽、吉利小鹏和长城等汽车厂，已经准备好要以德国为立足点来征服欧洲市场。

虽然如此，仍有产业分析师并不看好中国电动车在德国发展的前景，专门研究中国汽车的分析师西伯特（Jochen Siebert ）认为，“目前还没有哪一家中国汽车厂具备与欧洲、日本、韩国车厂竞争的能力，中国汽车厂善于设计些像卡拉OK或扩增实境(AR)显示等电子创意，这在中国行得通，但是对偏爱传统的德国保守买家来说反而会望而却步。”

德国汽车管理中心（CAM）主任布拉策尔（Stefan Bratzel）则认为，比亚迪、蔚来或上汽等汽车厂具有愈来愈强的创新精神，能快速转变以适应市场需求，这样的特质会让中国汽车成为欧洲市场上越来越大的竞争对手。

欧洲行业机构T&E最新发布的研究预估，今年上半年欧洲电动车占全部汽车市场销量11%，低于预期的13%。

其中由中国制造的电动车占全欧电动车市场的5%，到2025年可能会在欧洲电动车市场占有18%，机构预估中国电动车在3年内有接近翻2番的成绩，显然非常看好它们在欧洲的前景。

未来大陆的汽车业新秀是否能在传统汽车巨头环伺的欧洲攻城掠地，很快就能看到结果，这场精彩的竞赛已经开打，值得拭目以待。