造车新势力火拼结束，传统车企开始打扫战场？

根据最新的造车新势力的销量数据来看，在本该处于车市金九银十高景气度下的10月，造车新势力的销量却几乎集体“失速”，其中无论是御三家蔚小理，还是二线新势力零跑等都出现不同程度的销量环比下滑，其中小鹏更是同环比分别下滑了30%和50%，造车先后里的故事讲完了？

其实此前在国内的新能源汽车领域里，造车新势力一直占有一席之地且保持稳定增长，而除了率先果断转型新能源化的比亚迪以外，大部分传统车企在此前三年期间内一直未能占据优势，这所谓的优势既体现在新能源汽车产品的销量水平上，也表现在新能源爆款车型的数量和市场认可度上。

而这背后的原因在于两点，一方面在于传统车企大象转身的确难度较大，各大传统车企已有的燃油车体量过大，市场优势难以割舍；

另一方面则在于，相较于造车新势力，传统车企对于电动化和智能化为主的新能源汽车市场的价格和车型的切入角度和市场整体的关注重点的把握方面的确略差一筹，导致未能取得先发优势，但是这个趋势似乎正在逐步得到修正。

新势力故事讲完了？

今年10月份，御三家蔚来、理想和小鹏的销量分别达到10059辆、10052辆和5101辆，环比各自下跌7.5%、12.8%和39.8%，同比增速也从此前的三位数跌落至30%左右，小鹏更是首次出现同比下滑仅50%，二线造车实力这次也未能免难，零跑的10月份销量为7026辆，环比下滑36.7%下滑幅度仅次于小鹏。

但值得关注的是，部分新势力的销量水平却依旧保持稳定，这在一众环比下滑的新势力中就显得格外显眼，其中极氪的销量达到10119量，环比增长22.2%，同比则因为去年刚刚上市基数过低没有参考价值；问界也达到12018辆，环比增长12018辆；埃安虽然环比保持持平达到30063辆，但是同比依旧稳定在三位数149%。

换而言之，在纯粹的造车新势力销量不振，故事难以继续讲下去的时候，传统车企的下属新能源汽车品牌似乎有大举发力的意思了。

传统车企开始打扫战场？

目前整个造车新势力中，除了纯粹的新势力包括蔚来、理想。小鹏、哪吒和零跑以外，也有背靠传统车企，从中分离出来的新势力或下属品牌如极氪（吉利）、问界（赛力斯）、埃安（广汽）、岚图（东风）、飞凡&智己（上汽）、极狐（北汽）和深蓝&阿维塔（长安）等等。

当然，虽然这些品牌皆有传统车企赋能，但是并非都是顺风顺水的发展，其中既有崭露头角，销量稳定上升的品牌，也有持续承压，依然低调发展的品牌。

（1）埃安

首先，脱胎于广汽的埃安毫无疑问是传统车企新能源品牌中较为闪亮的一员，早在今年以前其实埃安在销量方面就已经展示出了较强的竞争力，其中在2020年埃安宣布独立运营后销量更是达到6万辆，并在之后的2021年进一步翻倍达到12.4万辆。

今年埃安的销量更是一发不可收拾，从年初的万辆左右的水平一路增长至10月的3万辆左右的水平，并保持稳定，可见埃安在推出新车型如2022款AION S PLUS车型等后将重心从此前的网约车转移至C端消费者带来了相当不错的销量表现，而且这个销量优势还在持续稳定的保持，一如去年的比亚迪的月销量增长趋势。

（2）极氪

其次，背靠曾经的国内自主品牌一哥吉利的极氪在今年下半年开始崭露锋芒，首款也是为一款的新能源车型001首发于去年四季度，但并未迅速起量，直到今年下半年开始销量才出现明显增加，一举从6月的4300辆左右到10月突破万辆达到10119辆（从车型上市到破万辆的时间周期仅为1年，远超蔚小理，去年10月极氪销量仅为199辆），实现单车型销量破万，有望复刻此前的理想的辉煌。

但是和理想通过理想one单车型单打独斗2年多才开始推新车型不同，极氪的第二款车型极氪009已经开始造势，一旦上线有望继续接棒极氪001的热度继续扩大销量。

（3）问界

然后，赛力斯（小康股份）和华为赋能的问界也是风光无限，一方面在于赛力斯本身的燃油车（东风小康和瑞驰多个品牌）的确不给力，愿意将重心转移至新能源汽车，另一方面，作为赛力斯和巨头华为合作的首款车型，M5车型与理想的爆款车型理想one同为增程式，的确有效抓住了消费者的需求，得到了市场的认可。

M5仅用6个月时间就完成月销3千到月销过万的好成绩，并在10月份继续稳中有升的达到了12018辆，连续三个月破万辆，可以说在这一细分新能源汽车市场取得了极佳的销量表现，而这可能才是刚刚开始，随着赛力斯第二款车型M7以及后续M5 EV的交付，问界的销量还有望进一步得到提升。

（4）暂时落后的选手

正如前文所提，传统车企的新能源汽车品牌既有上述增长迅猛，在市场中占据了一席之地的品牌，当然也有仍然低调发展，销量不振的品牌，目前来看，岚图（东风）和飞凡&智己（上汽）和极狐（北汽）等品牌的确处于暂时落后的局面。

其中，以东风的岚图为例，由于品牌知名度不够且产品车型本身也未能挂上任何相应的标签来抓住消费者，截止目前，岚图已经推出两款车型包括岚图FREE和梦想家，但是整体销量依旧孱弱，稳定在1000-2500辆左右的水平，今年前十个月销量仅为1.6万辆左右，距离此前定下的3万辆销量目标差距巨大。

在以上汽为例，上汽在燃油车市场依旧保持着老大哥的地位，新能源汽车市场领域中也有现象级产品五菱宏光mini EV，但是单凭这一款国民神车显然是无法撑起上汽这个规模的车企的新能源野心。

但是如果将目光转向上汽的其他品牌如飞凡汽车和智己，会发现并没有出现和五菱宏光mini EV一样的增长趋势。

上汽的飞凡汽车，也就是此前的R品牌（具有ER6和MARVEL R两款车型）在今年前三个季度销量仅在1万辆左右，距离年初定下的3万辆目标差距甚远，今年全年销量水平甚至可能难以达到去年全年的1.83万辆的水平；

另一高端车型智己汽车，首款车型在今年6月开始交付，目前月销量在1千辆左右，这两个品牌能否撑起上期的新能源梦想值得期待。