网红徐奶奶对战奔驰男，坑苦了奇瑞....（组图）

汽车出口第一大国的称号，中国拿下了。

根据日本汽车工业协会（JAMA）公布的数据显示，2023年前11个月中国汽车出口量达 441.2万辆，同比增长65.1%，超过了日本同期399万辆的出口量。这意味着，中国汽车出口量首次登顶世界第一。

2017年-2023年，中国、日本、德国、韩国汽车出口量变化

那么，出口销量第一的中国车企是谁呢？

答案可能出乎意料——奇瑞。

这位“昔日自主品牌一哥”可算扬眉吐气了一回，在2023年实现了一年增长1000亿的“大跨越”，奇瑞也因此创下了一个纪录：连续21年保持中国品牌乘用车出口第一。

然而，就在这家车企激情澎湃、蓄势待发的时刻，奇瑞突然变得高调了。

不过这次，为了流量，奇瑞将自己推入了一个相当尴尬局面。

“理工男人设”与“弱者人设”绑定后

车企都会玩“人设”。“理工男”则是车企非常喜欢的一个“人设”，比如比亚迪和奇瑞，都曾宣称自己是“理工男”，让默不作声地做产品，疯狂嗑技术的理工男形象深入人心。

图源：李学用微博

不过，在“卷到飞起”的2023年里，着急迎头赶上的奇瑞也在营销上不断发力。奇瑞汽车营销公司总经理李学用扛起这一重任，不断向外界输出金句，结合社会热点去创造新营销方式，并称做好全面作战的准备。

2023年，一向低调的奇瑞控股董事长尹同跃也罕见地公开放话：“明年，奇瑞就不客气了。”尹同跃表示，明年奇瑞将剑指新能源领域的头部位置。

但没想到，2024年一开年，奇瑞就在营销上栽了个大跟头。

这次，奇瑞车主和奔驰车主“杠”起来了。

事情是这样的，1月29日，在轮渡港口排队时，71岁徐奶奶自驾奇瑞，与开奔驰的男子发生行车纠纷，言辞激烈。

相关视频在网上传播后引发了诸多关注。在视频里，奔驰男子加塞不成还砸车，一拳狠狠砸坏了引擎盖，导致引擎盖留下了一个大坑。

一位是开奔驰的魁梧男子，另一位是自驾奇瑞的71岁老奶奶，两位车主的身份呈现了极大的反差性。网友在看到71岁的徐奶奶遭遇到奔驰男的欺凌，愤怒情绪极速飙升，纷纷为其打抱不平。

徐奶奶还为自己的抖音配文：“虽然你是尊贵的奔驰车主，也或许背景很深，我们让你了。但是当你插队不成恼羞成怒，骂骂咧咧，并且对我们举起拳头的时候，你也没什么尊贵可言了。”

徐奶奶抖音视频截图

后来，这位奔驰车主被有关部门处罚，作出行政拘留10日，罚款500元的处罚。

看到当时的舆论形势，奇瑞便顺势想借此实现自己的品牌营销目的。

事发后，奇瑞公司的工作人员第一时间进行了慰问，在车辆维修期间，还为徐奶奶提供了一辆瑞虎9作为代步车。

奇瑞汽车官方账号也表示，持续关注事件的进展，在徐奶奶车辆定损、维修期间，会持续提供支持与服务。奇瑞客服也发出视频：“我们的车主奶奶，我们自己宠。”

图源：抖音@奇瑞汽车客服 视频截图

出圈、爆红，终于轮到奇瑞了？

眼看着奇瑞赚足了人气，但这事不是谁发视频就谁有理，后续反转很快就来了，形势可谓急转直下。

另外一个角度视频流出了，画面显示出了与之前不同的情况。

一是，事发前，奔驰车与奇瑞车交替并入一个车道，奔驰车先让行了一台越野车，随后奔驰车开始并入车道，并在此时与奇瑞车发生了冲突。

二是，开车的是一位成年男子，而非在短视频平台发声的徐奶奶。

第三，综合其他视频，徐奶奶一方拍摄的视频被质疑是剪辑过的，是在利用网友的同情心。

针对网友的质疑，拍摄视频的女子则对媒体称，车是谁开的不重要，且自己从来没说是徐老太开车。

这位“车主奶奶”也并不是一般的车主，而是一位拥有80万粉丝的抖音网红，并曾多次参与奇瑞汽车举办的官方活动。去年8月的新车发布会上，徐奶奶还曾为奇瑞的新车站台，当时李学用也在现场。

徐奶奶曾多次作为奇瑞车主代表参与奇瑞汽车的活动

直到目前，徐奶奶还在抖音上保留着奇瑞公司给她送果篮送花的视频，并称“给奔驰车主一个改过自新的机会”。

徐奶奶抖音视频截图

奇瑞这次可是被自己的“车主奶奶”给坑惨了。

徐奶奶人设崩塌，事件相关视频底下的热评冷嘲热讽不断，还有网友称“奇瑞安全有保障，毕竟以后大家看到奇瑞都要绕道走”。但对于网友的各种质疑，徐奶奶没有给出过任何回应。

如今最尴尬的就是奇瑞了——为一个汽车品牌，贸然参与两个市民的事故纠纷，急于站队，把企业的品牌形象与网红的“弱者人设”绑定在了一起。

即便遭到了如此大的非议，奇瑞没有将官方视频号上慰问徐奶奶并提供代步车的视频删除，也没有回应不断质疑的网友们。

逃避解决不了问题。或许，它还在等待事情的另一种反转，又或是等待互联网的遗忘？

出海一哥，关键时刻掉链子？

从国内车企过往的营销案例看，“翻车”的不在少数。

比如，长城汽车邀请杨笠为坦克300车型站台，无数网友表达了抗议。

又如，一汽-奥迪与刘德华合作拍摄广告“小满”，文案涉嫌抄袭。

车企的一举一动，代表的是整个企业的形象，稍有不慎，就会遭到反噬。

这次，除了行车责任的问题，网友最关心的还有奇瑞汽车的质量问题：

引擎盖为什么会那么容易被砸出坑？

4S店定损是不是太高？

在汽车战打得火热的当下，多少车企摩拳擦掌，而高端的商战，只需要等待对手主动犯蠢。

李学用去年东奔西走了一年，万万没想到自家品牌会选择“火中取栗”，并受到如此大的冲击。苦心经营多年的“理工男”“技术宅”，竟然开始被质疑质量存在问题。

借势博名，蹭错了流量，对企业形象造成的伤害可谓超乎想象。现在看来，奇瑞说自己不会营销也许是真的，它真的很不擅长。

事实上，奇瑞的销售数据很亮眼。在过去一年，奇瑞集团全年销售量达到188.13万辆，同比增长 52.6%，在自主品牌中仅次于比亚迪、长安。

2023年1月-12月，奇瑞集团旗下汽车销量（单位：万辆）

此外，奇瑞集团经营业绩同样创造历史新高，集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%，实现一年增长1000亿的“大跨越”。

曾经的奇瑞可是国产品牌中的老大，国民神车QQ是一代人的集体记忆。之所以能塑造“理工男”的人设，正因为奇瑞对于发动机、变速箱和底盘这燃油车三大件的自主研发。

依靠着技术领域的自主研发，奇瑞比别的车企更能轻松完成汽车的本地化开发，也为其出海提供了强有力的技术支撑。

2005年11月16日，郑州市郑花路的奇瑞汽车4S店挂出的价格显示，奇瑞QQ售价3.3万元/图源：视觉中国

无论从出海时间还是销量来看，奇瑞都是名副其实的“出海一哥”。

1999年年底，它的首款轿车下线，紧接着2001年10辆奇瑞风云轿车出口叙利亚，奇瑞可以说是我国最早实现整车出口的自主品牌。

虽然奇瑞选择了内外两手抓，但令人遗憾的是，从2013年之后，奇瑞的销量就开始下滑，一直处于二线阵营中。多品牌战略挫败，多元化战略无效，急于扩张的奇瑞把自己给掏空了。

在这种发展形势下，奇瑞也逐渐变成了一个出口大于内销的汽车公司。所以大家会发现路上行驶的奇瑞并不多，存在感实在是不强，但是它却能位居汽车销量榜单的前列。

这一现象被人调侃，“内战外行，外战内行”。

奇瑞的出海依旧凶猛。2023年，奇瑞出口量高达93.71万辆，同比增长101%，增速远超过行业平均水平，约占总销量的一半，连续21年保持中国品牌乘用车出口量第一。

值得一提的是，奇瑞海外市场增长的重心依然是那些传统市场，而非欧洲这样的核心市场，比如俄罗斯、拉美以及中东等地区。

奇瑞去年出海销量主要分布在俄罗斯、墨西哥、土耳其、巴西、南非、智利等80多个国家。这些国家的经济不算发达，并且高度依赖进口车。在智利，奇瑞已经成为当地第三畅销的汽车品牌。

并且，奇瑞出口的主力车型并非新能源汽车，而是仍以燃油车为主力。在新能源时代，“油强电弱”的奇瑞也产生了深深的焦虑。

一直在海外风生水起的奇瑞，却在新能源领域却掉队了。

事实上，奇瑞新能源起步很早，2010年就正式成立了。早在2016年，奇瑞便获得了发改委核准的纯电动乘用车生产资质，2017年推出微型电动汽车奇瑞小蚂蚁。

奇瑞小蚂蚁（eQ1）车型自2017年正式上市

相较比亚迪，奇瑞在推进新能源汽车的进程上实在是缓慢，平均5年才推出一款新能源产品，也没有一款产品是受到主流市场认可的。

如今，奇瑞并没有对外发布新能源汽车具体销量，但综合乘联会等各方面数据分析，相关数据落后造车新势力一大截，几乎遭到市场遗忘。

对此，尹同跃反思称，“奇瑞在新能源车方面‘起了大早，也赶了个晚集’，但是现在要做到后来者居上”，并立下目标，“明年新能源车一定进入全国头部”。

新能源汽车大势不可逆转，奇瑞宣布在未来五年内研发投入超过1000亿元，并计划在2024年全面加大新能源领域的投入。按照奇瑞的计划，一场“车海”战术即将袭来——两年内预计推出24款超级混动车型，15款E0X纯电平台车型。

此外，奇瑞还进入了华为“朋友圈”，与华为一起打造新品牌智界。

华为与奇瑞合作的车型智界S7定位纯电中大型轿跑车/图源：智界汽车

今年1月，奇瑞汽车宣布将把“销量增长率超行业10—20个百分点”作为2024年度目标，并全面在新能源上发力。根据奇瑞的这一目标，年销量应达到212.6万—231.4万辆以上。

与此同时，在2023年业绩大幅增长的同时，奇瑞还重启了阔别已久的IPO计划。推动上市，有利于奇瑞为新能源转型提供更多的资金储备。

“决战十二个月！”命令已下达，号角已吹响，行动如此密集，“昔日自主品牌一哥”准备大干一场。

说到这里，难免有点心情澎湃。但在如此关键的时刻，奇瑞你干嘛非要给徐奶奶送花？