百度“萝卜快跑”低价抢生意，普通出租车濒死亡边缘（组图）

据财联社报导，中国大陆网约车与巡游出租车的矛盾又一次占据了舆论焦点：日前，一则网传文件截图显示，武汉本地巡游出租车公司称，由于网约车盛行，巡游出租车司机难以养家糊口，从而被迫退出。该文件更将矛头直指「萝卜快跑」，称其是试运营，不应满大街接单。

百度旗下无人驾驶计程车「萝卜快跑」低价抢生意，普通计程车、网约车司机跳脚，抱怨收入已腰斩。 （蓝孝威摄）

报导引述多位武汉当地计程车司机抱怨，因无人驾驶网约车投放量越来越多，巡游出租车难以接到单，出车10小时的流水收入甚至只有之前的一半。

值得注意的是，在前几天结束的WAIC2024上，「萝卜快跑」刚刚宣布今年实现武汉「全覆盖」的计画。

的哥吐槽「流水大降」 矛头指向无人自动驾驶出租车

这则名为「巡游出租车已到死亡边缘」的网传文件，落款单位为「武汉市建设汽车客运有限公司（以下简称建设客运）」，落款日期为6月20日。

文中提及，从4月份以来，该单位已停运4台巡游出租车，且还有蔓延的趋势；「无人驾驶网约车盛行，许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。」

此外，其还将矛头指向萝卜快跑，称萝卜快跑是「试运营」，「应该控制在一个区间」，不能「满大街接单」。

武汉普通计程车司机的陈情信，称其生计已被无人驾驶计程车逼到死亡边缘。 （网传文件）

10日下午，财联社记者拨通了一个从天眼查上查询到的建设客运联系电话。对方并未否认是建设客运的工作人员，但当问及上述文件时，该人士则表示，「事件敏感，不便回应。」

武汉大通汽车出租有限公司的司机夏先生向财联社记者证实，「投放量多的地方我们几乎接不到客人了！」他表示，「在经开区、东西湖区这些（Robotaxi）投放数量多的城区，几乎都要放空出来，回到投放少的主城区，订单才会变多。」

此外，多位武汉的网约车司机和出租车司机都向记者反应，日订单量和流水都有减少。出租车司机李师傅告诉财联社记者，「早上5点半出车，傍晚5点半收车，期间10个小时的流水，从以前的400多元变成了300元，甚至200元。」

受此影响，退车的出租车司机数量开始变多。夏先生说，他所在的公司估计已有10％至15％的司机申请退车，并且这个数字还将只增不减。他还告诉记者，退车要提前3个月申请，整个流程至少需要90天，因此后续完成退车的人数会更多。

网约车与巡游出租车的「矛盾」由来已久，但随着无人自动驾驶出租车的出现，局面就变得更复杂了。此外还有媒体报导，近日「萝卜快跑」无人驾驶出租车在武汉接头与行人相撞，引发高度关注。

媒体报导还显示，在长江网武汉市民留言板上，也有市民透露，萝卜快跑Robotaxi车辆会出现在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，并引发交通拥堵现象，对市民出行造成干扰。

低价策略「扰动」出行市场大规模商业化难一蹴而就

值得注意的是，WAIC2024期间财联社记者从「萝卜快跑」展台获悉，其今年将实现武汉全城覆盖，并计画投入1000辆新一代量产无人车在武汉实现7x24小时全无人运营。此外，截至4月19日，「萝卜快跑」累计服务超过600万次，测试里程超过1亿公里。

而「萝卜快跑」官方客服则对记者表示，目前，「萝卜快跑」在武汉基本可以实现24小时全无人运营，但不同乘车点略有差异。对于在武汉的具体投入数量，对方表示「不方便透露」。

《长江日报》此前报导称，2023年，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆（含自动驾驶出租车和无人巴士）近500辆，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单，服务90万人次。此外，截至2023年底，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆491辆，其中九成以上车辆在武汉经开区和东西湖区运行。

从占比来看，武汉市目前常态化运营的Robotaxi并不算多，他们是如何对现有的出行市场造成影响的？李师傅告诉记者，「从乘客的体验感来说，它的公里价相当低，10公里的路程，只需要花‎7~8‎元（人民币，下同）就可以坐，但车速不是很快。如果着急，可能会耽误点时间。」

为验证前述说法，在10日19时，财联社记者以北京亦庄科创家园东1门为起点，人大附中亦庄新城学校东门为终点，分别尝试在「萝卜快跑」和「滴滴出行」两平台打车。逾11公里的路程，「萝卜快跑」的优惠后的价格约为18.12元，而「滴滴平台」的特惠快车价格则在27.13元左右，「滴滴快车」收费在35元左右。

在相同时段、相同距离下，萝卜快跑的收费确实便宜不少。

知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受财联社记者采访时表示，Robotaxi以更经济的价格为乘客提供了新选择，在一定程度上分散了传统网约车和出租车的客源，但这种竞争也会促使传统行业自我革新。

「未来Robotaxi与传统网约车、出租车之间的界限可能会越来越模糊。它们可能会形成互补关系，乘客可根据自己的需求、预算，灵活选择适合自己的出行方式。」詹军豪认为。

财联社记者注意到，萝卜快跑、文远知行、小马智行等多家Robotaxi厂商，均曾通过发放优惠券等形式，引导用户消费。文远知行相关人士此前也告诉财联社记者，「相比于传统打车出行，短途价格差异不大，要让乘客尽量少地感受到消费差异，同时要考虑商业竞争力，长途方面竞争力较强。」

但拥有价格优势，就意味着Robotaxi解决了商业化过程中的问题吗？詹军豪认为，「虽然Robotaxi具有收费优势，能为其商业化提供有力支持，但并不足以确保其商业路径一帆风顺。在价格之外，Robotaxi还需要面对技术成熟度、法规环境、市场认知、用户需求变化等多重因素的考验。」