飞中国航班暴增，“挤走”欧洲航司，后者酸了：“应禁飞中国的航班”（组图）

欧洲航空公司飞往中国的航班越来越少，而中国的航空公司却越来越多，

2024年，中国航空公司的航班数量几乎是欧洲航空公司的四倍，这其中有很多原因。

据晚邮报消息，在经过了25年的运营后，英国航空公司维珍大西洋Virgin Atlantic决定在秋季停飞伦敦到上海的航线。

乍一看，这好像只是个普通的航线调整，但实际上却揭示了一个重要趋势：

欧洲航空公司飞往中国的航班越来越少，而中国市场将成为未来航空业的主导者。

最近几周，航班削减和航线取消的消息频频传来，这让各国政府开始感到担忧。

因为俄罗斯领空自从2022年2月底乌克兰战争爆发后就对欧洲航空公司关闭了，飞行员们不得不绕道而行。

这意味着原本从欧洲到中国的最短航线，现在要多飞两小时，耗费更多的燃油和时间。

然而，中国的航空公司却依然能按原路线飞行，节省了不少成本和时间。

这使得欧洲航空公司在与中国竞争时处于明显的劣势。

举个例子，从上海飞伦敦的维珍航班需要14小时20分钟，而中国航空公司的航班只需不到12小时。这让维珍大西洋等欧洲航空公司在运营成本上大大增加。

维珍航空的一位发言人说，他们不得不暂停这条航线，因为竞争太激烈，难以为继。

经过长期的“平衡”，如今北京及周边地区航空公司的直飞座位数几乎是欧洲航空公司的四倍。

今年，欧洲航空公司的航班计划减少了一半以上，从2019年的约800万个座位减少到380万个，甚至低于二十年前的水平。

而中国的航空公司不仅增加了2019年的供应，还几乎是2004年的三倍。

这导致市场份额的巨大转变，尤其是乌克兰冲突后，欧洲航空公司在中国市场的份额显著下降。

在2024年，主要的中欧航线运营商是中国国际航空公司（提供超过450万个座位）、国泰航空（超过200万个座位）、东方航空（不到200万个座位）和南方航空（150万个座位）。

欧洲公司中，只有汉莎航空能挤进前列，但座位数也只是中国航空公司的一个零头。

而英国航空、法国航空和芬兰航空等公司的航班数量都大幅减少。

唯一在这场竞争中还能坚持的欧洲公司是意大利的Neos。

Neos的首席执行官Carlo Stradiotti表示，他们在中国市场上努力坚持，但并不容易。

意大利市场上，中国航空公司每周有55个航班，而Neos在高峰期每周只有2个航班。

欧洲航空公司已经多次向政府请求采取行动，禁止那些通过飞越俄罗斯到达欧洲的中国航空公司航班。维珍大西洋的老板也曾多次呼吁。

然而，直到最近，奥地利政府才采取了第一个行动，拒绝授予中国东方航空在维也纳的运营权，理由是中国航空公司利用俄罗斯领空获得了不公平的竞争优势。

“我们并非在公平竞争”，荷兰航空公司KLM的首席执行官Marjan Rintel也表达了相似的感受。

她表示，欧洲航空公司飞往中国的航班需要绕行，耗费更多时间、燃料和人力，这让他们在竞争中处于劣势。她认为这种情况对国际关系也有害。

此外，中东航空公司如土耳其航空、阿联酋航空和卡塔尔航空通过价格战吸引了大量中转客户，这让欧洲航空公司的处境更加艰难。

再加上疫情后亚洲其他地区的重开进程缓慢，欧洲航空公司面临的挑战更加严峻。