起售价仅$49990，马自达首款中国产电动车登陆澳洲，直接对标Tesla与BYD

比亚迪海豹最新竞争对手刚刚抵达

优点

• 颜值在线，极具马自达家族设计美感

• 操控性能优异，驾驶乐趣十足

• 定价诚意满满，配置丰富实用

缺点

• 主动安全系统干预频繁，略显操心

• 电池占用底部空间，后排稍显局促

• 几乎取消所有实体按键，盲操不够便利

专家评分：7.4分

• 价格与配置：9分

• 设计：8分

• 实用性：7分

• 动力系统：7分

• 能效：8分

• 驾驶体验：7分

• 安全性：6分

• 维保成本：7分

说实话，马自达在电气化转型上的起步并不算高调。首款纯电车型MX-30作为一款小型SUV，因价格偏高导致销量平平。

不过，随着电动车市场持续升温，马自达在恰当的时机为澳洲市场带来了第二款纯电车型——Mazda 6e。而这一次，它与MX-30有着天壤之别。

作为一款中型轿车，6e拥有极具竞争力的定价。值得注意的是，这款车深受中国蓬勃发展的电动车技术影响，是马自达与长安汽车深化合资合作的结晶。它不仅是马自达首款“中国制造”并返销澳洲的车型，也是该品牌历史性的一步。

由于6e（中国市场称为EZ-6）与长安旗下深蓝汽车的深蓝L07共享平台，那么，这辆带有浓厚“中国基因”的马自达，到底能否帮品牌收复失地？答案即将揭晓。

价格与配置——真香定律？性价比如何？9分/10分

马自达此次直面竞争激烈的电动中型轿车市场，下了一步好棋。尽管传统中型轿车风光不再，但特斯拉Model 3和比亚迪海豹依旧是这一细分市场的销量常青树。

6e系列的起售价十分诱人，入门级GT车型仅为49,990澳元（不含上路费），即便升级到顶配Atenza版本也只需52,990澳元。

相比之下，比亚迪海豹最新调整后的产品线起售价为52,990澳元，顶配性能版则高达61,990澳元；而特斯拉Model 3的售价区间更是横跨54,900澳元至80,900澳元。显而易见，马自达这次就是冲着这两大宿敌去的。

2027款Mazda 6e系列

更难得的是，马自达并没有为了压低价格而阉割配置。6e GT车型标配19英寸合金轮毂、无钥匙进入、三区独立恒温空调、全车氛围灯、前排座椅加热与通风。

车内还配备了14.6英寸巨幅中控屏、10.2英寸全液晶仪表盘，以及支持无线连接Apple CarPlay和Android Auto的14扬声器Sony音响系统。而顶配Atenza则进一步升级，加入了真皮包裹与麂皮双拼方向盘，中控台和门板上也铺满了手感极佳的麂皮。

设计——混动美学进化，颜值逆天？8分/10分

虽然6e在底层逻辑上与深蓝L07一脉相承，但只看外观，它依然是一辆纯正的马自达。

新车保留了马自达经典的魂动设计家族基因。其首席 designers 岩内义人更是专程飞抵澳洲，向本地媒体阐述他的设计灵感。

作为继929停产25年来，马自达的首款后驱轿车，岩内团队巧妙地将626的主动式后扰流板与经典跑车RX-7的尾灯元素融入其中。凭借惊艳的视觉效果，6e更一举斩获了2026年世界年度汽车设计大奖。

内饰方面，多亏长安深蓝L07尚未正式在澳洲销售，6e给人的新鲜感依然很足。不过，车辆保留了深蓝平直的多媒体双大屏布局，仅在方向盘和马鞍区按键进行微调。整体细节上带有一些中国车型的影子，例如方向盘上的自定义多功能键。

实用性——全触控交互，好用吗？7分/10分

受长安深蓝的影响，6e也几乎彻底取消了实体按键。空调温度、音响音量等绝大多数功能，都被集成到了这台被称为“智能娱乐我的空间”的14.6英寸大屏中。

虽然通过日常使用可以逐步适应，但在驾驶过程中频繁翻找多层菜单，很容易让车内安全警报“尖叫”不断。从人体防呆设计来看，这种“脱离实体键”的做法仍值得商榷。

另一个美中不足之处在于空间。由于高容量电池包平铺于车身底部，加上该车采用了帅气的溜背车顶线条，导致后排乘客的脚部和头部空间受到一定压缩。

对于纯电动平台车型而言，没有了传动轴和排气管，原本可以提供更宽绰的座舱，因此这样的空间表现确实有些差强人意。

同样可能因为電池过厚，驾驶座的底座较高，我始终没能调整到最习惯的跑车化坐姿，这在向来注重人机工学的马自达车型上非常罕见。

不过，它的储物能力依然可圈可点。后备箱常规容积为337升，后排座椅放倒后可拓展到1074升。此外，引擎盖下方还附赠一个72升的“前备箱”，是收纳随车充电线的最佳场所。

动力系统——澎湃后驱，实力几何？7分/10分

马自达对6e的动力系统做到了“化繁为简”，GT与Atenza两款车型均继承了长安的电机与电池核心。新车采用后置单电机布局，最大输出功率达190kW，峰值扭矩290Nm。

对于一辆最大功率接近200kW的后驱轿车，澳洲驾驶者历来对其拥有深厚的情结，马自达此举有望重新点燃这个小众市场的热情。

不过目前马自达没有提供全轮驱动（AWD）版的计划。即便是在即将推出的SUV车型CX-6e上，大概率也只会搭载同一套单电机后驱总成。

能效与续航——跑长途够底气吗？8分/10分

6e配备了一块容量为78kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，官方宣称续航里程可达560公里。

同时，得益于先进的快充技术，在直流快充工况下，电池电量从30%充至80%仅需短短15分钟。

官方标称能耗为15.9kWh/100km。在我们的测试行程中（主要为市郊快速路段），实测综合能耗为17.9kWh/100km，作为一款尺寸不小的中型车，这一能效表现相当亮眼。

驾驶体验——还是那个“人马一体”吗？7分/10分

在这个SUV横行的时代，6e最迷人的地方恰恰在于它是一辆标准的轿车。

较低的车身高度和更优异的空气动力学造型，大幅提升了续航效率。（作为对比，后续同等电量的CX-6e SUV官方续航里程降到了484公里）。因此，对于追求长续航的买家来说，6e具有得天独厚的优势。

提到动态表现，头顶初代经典Mazda6的光环，6e面临的压力并不小。客观地说，它虽然没有标榜自己是硬核运动轿车，但在蜿蜒的山路上腾挪腾转依然十分惬意。

澳洲版本的6e引进了更偏韧性的欧洲悬挂调校（而非中国市场较软的设定），底盘厚重且滤震高级，过弯时车身侧倾控制得恰到好处。不过略感遗憾的是，转向手感少了一些马自达标志性的精准路感回馈。

动力输出平顺有力，190kW的账面数据虽不可怕，但绝对能满足日常通勤中超车与提速的期待。如果你追求追求极端的推背感，或许就只能加钱去看看其他竞品了。

安全性——安全配置多到冗余？6分/10分

令人遗憾的是，这辆车本可以让人享受的驾驶体验，在一定程度上被标定过于神经质的主动安全辅助系统破坏了。

在硬件配置上，马自达拿出了满满诚意，包括自动紧急制动（AEB）、盲点监测、开门预警、360度全景影像以及车道保持系统一应俱全。

然而，在长安与马自达联合研发的合作中，这些安全系统的集成和路试调校有些水土不服，没能发挥出马自达应有的高级水准。

2027款Mazda 6e GT

标定不成熟的主动安全辅助是不少电车新势力的通病，6e在此也难以免俗。

其中最突出的问题是，在空旷无车的路上行驶时，车机系统会莫名其妙地在仪表盘亮起“前方急弯”警告。系统判断这些弯道松紧度完全让人摸不着头脑，显得有些多此一举。

同时，车内的驾驶员疲劳监测系统也十分敏感。不管我是否戴着太阳镜，也不管脸上光线明暗，只要稍微偏头避开拜伦湾（Byron Bay）糟糕路面上的大坑，警报声就会疯狂作响，令人不胜其烦。

2027款Mazda 6e GT

至于智能领航与车道保持系统，其操作逻辑同样需要适应。它不仅把巡航功能集成在反常的怀挡拨杆上，而且激活之后，车道居中辅助会在车道线里频繁细微地修正方向，以至于同车的副驾乘客甚至怀疑我的驾驶技术是不是退步了。

虽然这些系统都能通过设置关闭，但出于日常行车安全目的，马自达更有必要针对本土路况进行精细化OTA升级，而不是让车主因怕麻烦而彻底关闭它们。

2027款Mazda 6e GT

抛开有些唐突的警报不谈，这台车的底层被动安全依然坚如磐石。由于在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的测试中稳拿五星，马自达十分自信它在本地同样能轻松斩获澳新新车安全评鉴协会（ANCAP）的五星评级，只是目前官方评级报告仍在路上。

维保成本——养一台合资纯电车划算吗？7分/10分

经历过MX-30的试水后，马自达澳洲总部已经紧锣密鼓地开展了全国培训，确保旗下庞大的零售体系以及服务网点全面准备就绪。

依托马自达在澳洲深耕多年的180余家线下实体店，其后续养车便利程度相较于部分初来乍到的新势力品牌，具有降维打击般的优势。

尽管整车制造位于中国，但6e同等享受马自达原厂的5年无限公里保修，动力电池组则尊享8年或16万公里的超长保修（以先到者为准）。

车辆的保养保养间隔为每15,000公里或12个月一次。该车享受7年/14万公里的封顶价格保养计划（Capped Price Servicing），不过七年总计2846澳元的养车预算，其实并不比燃油版CX-5便宜多少。

2027款Mazda 6e系列

结语

不同于MX-30当初那种玩票似的战略试水，马自达对这具诚意满满的6e明显抱有极大野心。在电车大战刺刀见红的当下，马自达渴望用这台代表合资最新成果的产品，大踏步赶上纯电主赛道。

不得不承认，6e身上散发着极强烈的诱惑力。不到5万澳元的起售价，搭配纯正马自达底盘调校和设计美学，让它在一众同级竞品中脱颖而出。

诚然，主动安全系统的标定还有待回炉重造。但瑕不掩瑜，毫无疑问，这一次马自达胜算极大。

最后给准买家的建议：鉴于低阶版配置已经极其豪华，更实惠的GT版本绝对是性价比最高的首选。