澳洲总理嘲讽：“你能想象一国党和中国签协议吗”（组图）

【1】

本周五，澳洲总理Anthony Albanese在悉尼西部的一场峰会上表示，澳洲能在危机中稳住燃油供应，关键在于和马来西亚、新加坡、文莱、中国、日本、韩国等国达成的紧急燃油协议。

“你能想像韩森（一国党党魁如果成为总理的话），或坐在我们对面的那群人，跑去亚洲跟新加坡、马来西亚、文莱、中国谈燃油供应吗？他们曾表示，澳洲在复活节前需要实行燃油配给制呢.....这些国家大概还记得韩森过去是怎么评价他们的”。

这番话在现场引发哄笑。

总理也继续批评韩森的“单一文化说”。

“正是这种多元化，我们和世界各地的联系，让经商更加便捷，也更容易赢得尊重”。

一国党参议员Tyron Whitten则回应，7月1日起的燃油税优惠（30%）措施只能让民众平均每年多省268澳元，“每周也就5澳元，一杯咖啡的钱”。

“民众受到的伤害远不止于此，通胀很快就会把这点减税吞掉”。

随着燃油税恢复了一部分，澳洲的油价目前属于中东冲突之前周期里的中等水平，8月3日等燃油税完全恢复时，还要再加上剩余减掉的税（16 cent每升）。

澳洲目前的汽油储备为44天，柴油37天，航空燃油29天，均高于中东战争爆发首日的储备水平。

【2】

油价下来了，可像澳航的机票价格，会调降吗？你猜。

这是澳洲航空市场结构、供需失衡与航空公司定价策略共同作用下的结果。

航空燃油价格比一个月前已下降24%，但票价依然高企。

根据多家旅游平台的数据，澳洲国内航班平均票价比去年同期仍高约8%至12%；国际航班票价（尤其前往美加墨世界杯的航线）也维持在高位，没有随油价回落而下降。

Qantas与Virgin在澳洲长期掌握主导权，市场竞争有限，州际铁路运输几乎不计。

疫情后澳洲的航空运力恢复速度其实一直慢于需求的回升，导致航班数量不足、座位紧张，航司完全没有降价动力。

旅游局的数据显示：

澳洲居民出境旅游需求恢复至疫情前的95%，国内旅游需求已超过疫情前水平。

整体上，还在旅行的人愿意为假期支付更高的价格，而在其他生活开支上让步。

市场愿意买单，为啥要减价？

除非同时出现以下一系列因素：

航空运力大幅增加，且有新的廉航加入市场，旅客需求的明显下降，政府介入调整机场收费或竞争政策。

可这在澳洲，几乎不可能。