特斯拉反对新州电动车税：所有司机都应缴道路使用费

特斯拉表示，新州应放弃电动车税计划，澳洲则应推行全国统一的道路使用费，让所有司机——包括燃油车车主——共同承担道路使用成本。

新州议会一项调查显示，外界对州政府计划自2027年7月起向电动车和混合动力车征税存在广泛担忧，也进一步引发了全国性改革呼声。若相关改革落实，司机除了缴纳燃油消费税外，可能还需承担道路使用费。

特斯拉主张推行新的道路使用费，而非单独向电动车征税。图片来源：Kate Geraghty

Minns工党政府已将电动车收费列入预算，预计从2027-28财年开始的三个财年内获得4.4亿澳元收入。尽管高等法院在2023年否决了维州一项类似税收，这笔收入目前仍被列在预算之中。

新州政府希望通过调整州税来应对法律挑战，或以全国性的电动车道路使用费取代这笔收入。艾博年政府已原则上同意后者，但由于不希望打击电动车普及，相关改革推进缓慢。

特斯拉政策顾问Ash Densham向新州议会调查提交意见称，维州相关税收已被认定为“违宪的消费税”，因此新州的同类税收可能也已不再合法有效。

特斯拉还驳斥了“电动车司机没有为道路维护作出贡献”的说法，称这一观点并不正确。该公司列举车辆注册费、驾照费和印花税等多项收费，认为电动车司机已经缴纳了应付的费用。

特斯拉Model 3（左）和特斯拉Model Y。图片来源：Bloomberg

特斯拉在意见书中表示：“在理想的政策环境下，道路融资应与车辆所采用的技术脱钩。道路使用费应统一适用于道路上的所有车辆，无论其动力系统是内燃机、混合动力、插电式混合动力还是纯电动。”

特斯拉警告，若按照新州提出的每公里2.97澳分征收，一名按照澳洲年均行驶11025公里计算的电动车司机，每年将比丰田Yaris司机多缴149澳元，税负高出60%。

该公司建议，初期道路使用费可设为每公里0.5澳分，之后逐步上调至每公里1.5澳分。特斯拉认为，这样既能避免打击消费者购买电动车的意愿，也能保留燃油消费税。

目前燃油消费税为每升36.6澳分，但从8月起将恢复至每升52.6澳分。

另一家电动车制造商现代汽车则警告，在道路交通电动化进程持续推进、但普及率“依然脆弱”之际，不宜对电动车征税。

现代汽车指出，电动车销量在2024年底及2025年期间有所下降，随后于2026年3月飙升至占当月销量的14.6%。不过，这一增长“主要受中东冲突引发的燃油价格波动驱动，并不能证明市场已经实现结构性成熟”。

现代汽车认为，艾博年政府的税收安排在未来数年内逐步削减电动车优惠，但保留附加福利税优惠，正是因为政府认识到，电动车在转型期间仍需要需求侧支持。

现代汽车在意见书中表示：“联邦政府有意保留对电动车普及的支持之际，新州却向电动车司机征收新的按公里计费，这将与国家政策方向不一致，并可能破坏更广泛政策框架所鼓励的转型。”

联邦汽车工业商会呼吁，对所有道路车辆实行全国统一的道路使用费，并将相关收入专门用于道路建设和电动车充电基础设施。

电动车委员会提交意见称，新州的相关税收“可能在宪法上无效”。该委员会呼吁分阶段引入道路使用费：只有当纯电动车占车辆总量约30%时才开始征收；收费应具有普遍性，适用于所有车辆，而非仅针对电动车；同时还应符合净零排放目标，继续鼓励零排放车辆普及。

全国道路与驾车者协会表示，支持新州依法制定电动车税，但同时呼吁制定“一条明确路径，逐步发展为适用于所有车辆类型的完整体系”，最终取代燃油消费税。