航运史上荒诞一幕上演：亚洲要买沙特石油，得绕行非洲

随着霍尔木兹海峡和红海曼德海峡正面临“双峡”同时沦陷的局面，全球能源和航运史上的一幕荒诞景象也正在眼下出现：亚洲炼油商正寻求通过苏伊士运河运输沙特石油……

据业内人士表示，在本周也门胡塞武装宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁后，亚洲炼油商正在寻求新路线，计划将沙特红海港口的原油经由苏伊士运河、绕道非洲运往亚洲。

过去几个月来，美以与伊朗的冲突导致石油供应大幅缩减，迫使亚洲炼油商寻求替代原油或被迫改道；而此番最新的航线调整，正标志着全球石油流向正在遭遇进一步的剧烈冲击。

路线示意图

周二，两艘载有沙特原油、驶往亚洲的油轮，已经在红海遭遇胡塞武装威胁后调头折返，而本周初经霍尔木兹海峡通行的船只数量进一步减少。

分析师和行业专家警告称，与以往从沙特红海港口延布向东驶往阿拉伯海的常规航线相比，从延布向西驶往埃及、穿越苏伊士运河并绕行非洲好望角的航线，将额外耗时多达四周，并进一步推高运费和燃油成本。

油轮从亚洲“绕非洲”去亚洲

LSEG和Kpler周二公布的最新船舶追踪数据显示，在延布完成原油装载并计划驶往印度西海岸的利比里亚籍油轮Rodos号，已转向朝西航行，并准备进入苏伊士运河。

据一位航运消息人士透露，韩国炼油商Hyundai Oilbank周二也正在寻找一艘超大型原油运输船(VLCC)，计划在延布装载原油，并保留通过苏伊士运河及埃及SUMED管道(连接红海与地中海)，将石油运往韩国的选项。

值得一提的是，由于吃水限制，满载的VLCC船只本身并无法直接通过苏伊士运河。

超大型原油运输船(VLCC) 资料图

因此，货主通常会在进入运河前，通过将部分原油经由埃及的SUMED管道转运，在红海一侧减轻船舶载重。待船只以轻载状态驶过苏伊士运河后，再于地中海一侧重新接装这部分原油。

该航运消息人士称，租船人目前正根据自身状况，判断是否选择使用SUMED管道或苏伊士运河绕行；若红海南部门户——曼德海峡完全被封锁，各方随后将核算改道成本。

在以往，苏伊士运河 and SUMED管道通常被用于从红海向欧洲运输货物。

“油轮航行方式的改变表明，该行业正在认真对待这些威胁，”Kpler大宗商品研究总监Matt Smith表示。

他补充道，胡塞武装的干扰对沙特而言无疑是雪上加霜——上个月，沙特途经曼德海峡的原油及石油产品转运量才刚刚创下历史新高，达到了每天400万桶以上。

控制也门北部和西部地区(包括红海入海口沿岸)的胡塞武装，周一宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁。胡塞武装在一封致货主的信中威胁，将袭击任何装载或卸载沙特石油的船只。

延伸阅读

中国人的未雨绸缪，又成外媒话题了。

今年受美以伊冲突导致霍尔木兹海峡航运受阻影响，国际油价剧烈波动，有的国家甚至因石油短缺而进入紧急状态。即使在曾被一些人认为“储备丰富”的日本，也出现了石脑油等原料供应短缺，导致食品包装纷纷“黑白化”的现象。日本的又一个“神话”破灭，但作为世界第一大石油进口国的中国，石油以及相关化工品一直保持了稳定的供应。

霍尔木兹海峡

22日，《纽约时报》以“世界各国争相抢购石油，中国原油库存仍接近满仓”为题称，在美伊战事结束之际，世界大多数国家的石油储备已经告急，而中国的境况则迥然不同。文章认为，中国不会像许多国家那样急于迅速增加从波斯湾地区的石油采购，中国“似乎并未动用庞大的战略储备”。

《纽约时报》有关“中国原油库存仍接近满仓”的判断是否准确暂且不论，但中国显然没有像许多石油进口国那样“短缺”、“告急”。该报还提到了一个重要原因：“多年来，只要价格走低，中国就会适当囤积库存，这是它增强自给能力和提升供应中断应对能力的整体努力的一部分。”

除了增加石油储备，中国抗击能源风险还有几个“大招”，比如分散进口风险、不依赖单一通道、挖掘国内资源潜能等，而大力发展新能源则被认为是“终极大招”。近年来，中国风电和太阳能发电装机容量飞速增长，新型储能装机量也在飞速增长，撑起了中国庞大的新增能源需求。国家能源局最新公布的数据显示，今年5月份全社会用电量同比增长6.9%。

美国《外交政策》杂志此前刊文称，极为看重能源安全的中国，过去20多年一直在为应对能源问题做准备，降低对石油、天然气的依赖，让经济“电气化”。国际能源署也在2025年报告中提到，考虑到中国作为一个中等收入国家，石油消费增速放缓的现象尤为罕见，中国在电气化进程上远超其他国家。