澳汽车市场现状：库存过剩利润暴跌，中国品牌低价冲击

澳洲汽车市场面临“真正的挑战”

澳洲汽车经销商集团Bartons Motor Group董事总经理Mark Beitz表示，6月汽车注册量虽然创下纪录，但并不代表同期销量同样强劲。汽车工业联邦商会（Federal Chamber of Automotive Industries）每月发布的VFACTS数据，受到经销商场地清理“过剩库存”的影响。

他说，很多车辆早在几个月前已经售出，只是到6月才交付，导致注册量大幅跳升，电动车和插电式混合动力车的增幅尤其明显。

Beitz认为，电动车的普及趋势确实存在，第一季度的增长也较为自然，并且具备可持续性。

但过去三个月围绕电动车的关注热潮另有燃油价格因素。伊朗战争和霍尔木兹海峡危机推高油价，带动市场出现一波热潮。Beitz说，经销商集团“从未见过这种情况”，但从长期来看，电动车销量无法保持这样的速度。

“人们购买电动车的热潮大约只持续了一个月。”他说。

Beitz表示，澳洲市场原本就有大量积压已久的电动车库存，4月的激增和恐慌性购买将其大幅消化。不过，他的集团早在4月就已经卖掉这些车辆，VFACTS在6月记录的只是交付量。

Geely EX5

订单势头此后已经转弱。Beitz说，5月开始出现下滑，如今接到的新订单与4月不可同日而语。

全球不少燃料库存此前已投放市场，以缓解价格压力，据报道这些库存将在未来几个月逐渐见底。在此背景下，电动车及插电式车型会否再次引发抢购？Beitz的回答很直接：“我觉得不会。”

他认为，澳洲已经经历的情况大致就是接下来会发生的事情。燃料不会用尽，也没有出现民众此前以为会到来的“世界末日”，因此不太可能出现下一轮巨大激增。今年剩余时间的表现，也不会再达到第二季度那样的程度。

Chery Tiggo 4混合动力车

他预计，今年下半年整体表现反而会与上半年的平均水平相当。

不过，Beitz对汽车行业前景并不乐观。他说，未来多重因素将令2026年前六个月的数据更难复制。

“汽车经销商行业正在经历一些真正的挑战。盈利能力已经跌至历史最低，整个行业上半年都在亏损，这种情况过去从未出现过。”

他说，经济影响正在显现，库存问题更是遍地都是。只要开车到港口，就会看到汽车随处堆放。过剩库存正削弱经销商留存营收的能力，利润率也已经跌至谷底。

2027 Nissan Frontier Pro

在Beitz看来，市场的另一大问题是品牌太多，而买家数量没有增加。年初至今市场虽有轻微增长，但幅度小得可怜；内燃机汽车（ICE）仍占市场的65%，而这一部分同样在萎缩。

尽管新兴中国品牌带着极低价位进入市场，竞争日趋激烈，Beitz对所谓“传统品牌”的生存机会仍持相对乐观态度。

“它们会找到出路。”他说。

他以Nissan为例，指该品牌将拥有一套类似Navara和Patrol等传统产品的车型组合，同时会在明年引进一系列中国制造的车型。

2027 Nissan NX8

他还说，汽车媒体对Nissan等品牌即将推出的中国制造车型的高度关注，在经销商端也转化成了买家兴趣。

“我认为它们正在作出回应，但应对速度赶不上中国品牌涌入市场的速度。不过，传统品牌正在回归，我认为它们或许能维持目前的市场位置。”

不过，他补充说，传统品牌在零售空间上的经营版图可能已经永久缩小。对像他这样的经销商而言，这会导致本已有限的经营空间被重新分配。

电动车的未来虽然出现一些积极迹象，新品牌的低价尤其吸引了更多年轻买家，但Beitz指出，非电动车仍占整体市场的75%，在他的经销商网络中更达到78%。

他认为，燃油车，包括非插电式混合动力车，未来数年仍将占据市场大多数。