重新认识这些中国男人 盘点动车事故感人瞬间

　　导语：7月23日晚上20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾。在这场事故之后的救援中，我们重新认识了身边的这些中国男人，有血性，有胆识，有担当，是这场灾难背后让人化解悲痛重寻希望的支撑力量。

新浪女性综合

　　2011年7月23日20时34分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上掉落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。事故已造成39人死亡，209人受伤，11人情况危重。

贵州小伙孙华

　　贵州小伙7进车厢救8条生命

　　事故发生时，22岁贵州小伙孙华和工友正闲着无事。突然的异响，让他意识到出大事情了，他赶紧和工友回去准备了手电筒，一路往现场狂奔。

　　“我爬进车厢，里面腰都伸不直，黑压压都是人，呼救声、哭喊声让人不知所措，我也不知道害怕了，唯一的念头就是救人。”孙华说，被挤在最前面的是一位年轻妈妈，她手里紧紧抱着一个小女孩，当孙华和工友想把她拉出来时，年轻妈妈哭着央求他们先救自己女儿，最后，小女孩安然无恙，而这位妈妈的左手却早已断裂。

　　孙华说，他和工友爬进爬出，总共进了车厢7次，救出了8个人，除了一位伤势特别严重外，其他人都扶到了马路上等待救援。

　　孙华最后休息时，是晚上11点半。此时，大规模救援人员已经赶到现场，警方也拉起了警戒线。

　　一天晚上的奔波劳碌后，第二天老板让孙华休息一天，但是他和工友们还是照常开工。

　　“救人是应该的，我们老板也去了。”孙华觉得，救人这事其实没什么好说的，“当时路上都是泥，脚一踩下去，鞋子都拿不上来，我们老板就直接把鞋脱掉，后来脚还被扎破了。”

　　孙华说，回来以后他才发现，自己的肩膀和耳朵也被扎伤了，但都是小伤，没有大碍。

　　“见死不救，那还是人吗？”这个去年刚刚来温州打工的小伙子，很平静地说。

温州特警支队支队长邵曳戎接受央视采访

　　特警队长抗拒吊车指令 坚持救出幸存女孩

　　据了解，24日下午，邵曳戎接到指令：用吊机把车厢吊到桥下清理。邵曳戎不同意，坚持在铁轨上也就是原地清理。正是邵曳戎的这一坚持，搜救人员随后从车厢里救出被困20多小时的女童项炜伊。

　　在7月23日晚上发生的追尾事故中，D3115次动车16号车厢应该是最倒霉的一节车厢了D301次动车追尾撞击D3115次后，由于惯性作用，D301次的1-4号车厢先后重重压过D3115次16号车厢，然后才坠落高架桥，而D301次的5号车厢在冲上D3115次第16号车厢的后半截时就停在了上面。

　　5号车厢重一两百吨，小型破拆工具根本无法撼动它，因此，到24日凌晨4时，两列动车除16号车厢后半截外，已经全部搜救结束。而生命探测仪对16号车厢后半截的探测也表明，里面已经没有了生命迹象存在。直到24日下午4时许，一辆重型吊机驶来，将压在16号车厢上的5号车厢吊走，被压扁的16号车厢才全部呈现出来。

　　就在这时，救援现场突然发生了争议。看着刚刚清理掉上面废墟的D3115次动车16号车厢，一名铁路工作人员提出，把这节已被压扁的车厢先吊到桥下再搜救。不行！指挥救援的温州市公安局特警支队支队长邵曳戎坚决拒绝说，万一车厢里还有生命，先吊到桥下会造成二次伤害，必须先在桥上完成搜救。

　　当这个救援细节26日被媒体报道后，邵曳戎迅速成为网友心中的“英雄”，很多人向他致敬，尊称他为“共和国脊梁”。网上甚至有人称“邵曳戎因此得罪人而被处理”，对此，温州市公安局昨日明确表示，这纯属谣传，邵曳戎未受任何处分。

　　温州鹿城区消防大队勤奋路中队指导员姜建序26日说，他并不清楚当时是否有人指令先将16号车厢吊到桥下再搜救，但最终，他带领消防战士在桥上完成了搜救，救出了小炜伊。(来源：羊城晚报)

司机潘一恒

　　司机潘一恒紧急制动 胸口被闸把穿透

　　7月23日22时15分许，动车追尾事故发生后，武警从已经严重变形的司机室将潘一恒救出。此时，他已经没有了呼吸，穿着蓝色的工作服，胸口被闸把穿透。

　　在最危险的时刻，他没有顾上逃生，而是紧急制动，为旅客赢得了一份生机。

　　潘一恒忠于职守牺牲自己的果断举动，让网民感动。一些网友发帖表达敬意，也为他的逝去感到惋惜。

　　网友“云淡风轻”说：“很难过，司机潘师傅恪尽职守，将生的希望留给乘客，好样的！”网友“狐狐”说：“向列车司机致敬，向死难的同胞们默哀。”更有许多网友都发出了“向您致敬！”“一路走好！”等祝福。

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　　潘一恒是福州市晋安区人，住在福州。

　　他的邻居说，当天凌晨3点多，潘家就传来哭声，后来才听说出事了。

　　潘一恒的妻子，是福州闽侯人，儿子今年7岁。

　　资料显示，潘一恒，1973年出生，1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段，一直从事机车乘务工作。

　　2008年5月，为迎接温福线动车组开通运营，潘一恒报考了动车组司机，2009年6月份取得动车组驾驶证。

　　从参加动车组司机选拔考试、铁道部面试、西南交大理论培训考试到最后的实作培训考试，他都取得了良好成绩。2009年10月份走上动车组司机岗位后，潘一恒始终努力钻研业务知识，熟练掌握动车CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E型号动车组的操作技能，是动车组技师。

　　据统计，到发生事故牺牲前，潘一恒安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故。

　　姚晨(微博)在自己的微博中说：“昨晚在事故中不幸去世的火车司机潘一恒师傅，是我父亲的好兄弟，他们曾在一个车组工作。父亲悲痛万分，他告诉我：潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作兢兢业业。如果不是他拉下紧急制动系统，那伤亡人数会翻十几倍。”

租住在周围的农民工兄弟和附近的村民都赶来救援

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　　(辽沈晚报)事故发生后，消防队员飞速赶来，而租住在周围的农民工兄弟和附近的村民也迅速赶到现场，为现场的救援出自己一份力。

　　伤者陈爱听回忆，“当时车厢掉下来之后，很多操着外地口音、有些甚至赤裸着上身的人跑过来救我们，消防队员把我们搜救出来，他们就赶紧把我们往救护车上送”。对于这些不知道名字的人，陈爱听打心眼里感激。

　　7月24日上午，动车追尾后的救援行动仍在紧张的进行，一位名叫李冠卫的农民工兄弟却还是出现在了救援现场，他的眼里满是血丝，但他仍目不转睛地盯着正在进行的救援，一点也没有遗漏。

　　而在李冠卫身后的不远处，除了事故现场热火朝天的救援，就是不远处一排排高低不一的民房，而李冠卫就租住在这些民房当中。

　　在走访当中，当地的一位居民告诉记者，这里租住的几乎都是外地来的打工者。而事发当晚，正是这些人在救援中起到了不可忽视的作用。李冠卫是河南周口人，事故发生后到昨日凌晨2点多，李冠卫和一百多名附近的农民工兄弟和村民们，一直奋战在救人第一线。

　　在事故发生不远的现场，李冠卫时不时地看一下救援队伍的救援，然后一边将事发当晚那惊心动魄的一幕娓娓道来。

　　因为在事故发生地不远的房子里，李冠卫和自己的几名老乡第一时间就赶到了高架桥下，而住在附近的不少农民工和当地居民也都迅速赶到了现场。

　　李冠卫描述，当时和几位老乡最先看到的就是垂直掉下来的D301次的4号车厢，“没有梯子，桥上面我们上不去，就救桥下面的。”

　　李冠卫回忆，最初的救援因为陌生和慌乱显得有些困难，“我们没有工具，也没有经验啊”。而且李冠卫描述，最先只赶来了3辆救护车，完全“不够用”，而随后救护车才陆续赶到。

　　大规模的救援随后展开，因为有了更加专业的救援队伍的参与，李冠卫等人的作用逐渐显现出来，救援人员在上面切割车厢，而地面下的砸窗等任务就落到了李冠卫等人的头上。

　　接过消防队员的锤子，砸碎窗户，然后从窗户里往外救人就成为李冠卫等人最初的工作，李冠卫回忆砸窗时的最初场景，“没想到那车的玻璃还挺硬，砸了一下不碎，只好多砸几下。”

　　李冠卫特意换了一身衣服，因为等他回家后发现，“裤子和褂子上全都是血”，李冠卫说：“我也记不清楚到底往车上抬了多少人，反正消防员从里面拉出来一个，我们就赶紧抬到救护车上。”李冠卫粗略估计：“至少得有几十个吧，俺现在腿还疼呢。”