美媒：特斯拉FSD只是L2级辅助驾驶系统，并不更高级

L2级驾驶辅助系统需要两种或两种以上的驾驶辅助技术同时工作，关键是为司机驾驶提供辅助，不能成为司机注意力或操控车辆的替代品。就特斯拉FSD以及通用汽车SuperCruise系统而言，其中包括：

通过自动制动和加速控制车速。

目标检测和车距保持。实现跟车行驶或者避开行人。

变道辅助。当司机打开转向灯并且周围环境允许车辆安全变道时，汽车会自动变道。通用汽车刚刚宣布新版SuperCruise系统能够实现自动变道，无需司机打开转向灯。

即使在所有这些技术都启用的情况下，L2级驾驶辅助系统要求司机必须始终完全控制汽车，并随时监督系统运行状况。从本质上讲，L2级驾驶辅助系统只是减少了司机的体力活，关于车辆驾驶的脑力劳动并未减少。

特斯拉FSD的承诺与其功能不符，名字的暗示或许会带来潜在危险。虽然许多自动驾驶技术都发生过事故，甚至是致命事故，但特斯拉技术受到的关注更多。特斯拉将自家的Autopilot系统命名为命名为“全自动驾驶”(Full Autopilot)的荒谬做法，损害了自动驾驶技术的整体发展。如果要让这项技术带来的巨大好处不断扩大，监管机构、保险公司和购车者需要对这种技术有信心，而FSD的做法不会让行内实现这一目标。

现在特斯拉FSD价格相比之前的测试版本更便宜，但听起来也更复杂。过去，用户可以花1万美元来解锁功能，特斯拉表示每一辆电动汽车都将内置FSD。但特斯拉最近宣布，用户根据车型和配置支付1500美元的硬件升级费用，然后每月支付199美元的订阅费用来解锁FSD。然而，在这种情况下，你可能需要支付1500美元的硬件升级，这取决于你的汽车型号和原始配置的矩阵。

根据SAE的说法，L5级是唯一真正符合全自动驾驶标准的驾驶辅助系统。搭载L5级系统的汽车甚至不需要踏板或方向盘。但目前还没有一家汽车制造商能提供L5级系统，而且关于普通消费者能否在私家车看到这一技术的争论越来越多。特斯拉在2021年1月份表示，公司可能在今年年底前开始在一些电动汽车上线L5级驾驶辅助系统。特斯拉最近也向监管机构承认了今年年底无法实现承诺。特斯拉汽车实现L5级驾驶就像2019年智能手机能连上5G一样不可能。

总之，特斯拉FSD系统只是L2级驾驶辅助系统，和其他汽车制造商提供的驾驶辅助系统没什么不同。用户可以每月花1万美元或199美元购买特斯拉FSD，但选择后一种方式的话，可能需要再花1500美元升级汽车硬件。（辰辰 ）