东航维修不用电脑校正? 人工手动“逐级扩孔铰孔”，专家吓坏：团队问题多（视频/图）

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东航MU5735 客机3 月21 日下午从云南昆明飞往广东广州途中，坠落广西梧州藤县琅南镇莫埌村附近山谷，近日，当局已宣布机上123 名乘客和9 名机组人员全部罹难。

此次事故是中国自1994 年以来，最严重的空难事件。而经过此事，该公司的制度与各项飞安问题也浮出台面，外界相当关切。

根据《央视》报导，事发之前，有约50 辆波音737 因存在Pickle Fork（拨叉）问题，因此需要停飞，据了解，东航两架飞机存在Pickle Fork，如按照波音维修计画，需停厂6 个月等待波音维修，然而，这就将造成公司严重的经济损失，因此，作为东航技术波音飞机维修主机地的云南分公司，承担了中国国内首个Pickle Fork 维修重担。

一部全长近5 分钟、由东航制作，宣传该公司自主修复波音737-800NG「Pickle Fork」过程的纪录片「东航技术云南分公司拨叉（Pickle Fork）修理纪实」，也随事件被翻出。拥有20 年驾驶飞机经验的专业人士看完影片后，认为东航维修团队潜在诸多问题。

在该部纪录片当中，据东航解说，在制作25.43 毫米孔时，因没有「配套」工具，所以东航工程团队采用自主研发的手动「逐级扩孔」的方式铰孔，确保满足波音维修手册的要求。然而，专业人士认为，飞机制造非常精密，每一个孔都必须承受很大的压力，如果孔距出现误差，一定会影响飞行时飞机所能承受的压力。

央视纪录片表彰东航在工具设备落后的情况下完成了修复。但专业人士认为，工具设备落后只是一个表面的问题，东航使用的飞机材料、工程人员的技术是否能达到波音公司的水准，才是关键。

虽然此前，东航宣传部部长刘晓东，曾就外界质疑此次东航MU5735 航班事故与「拨叉组件」维修隐患发表声明说，东航维修的飞机已于2020 年9 月8 日退出机队，并非本次事故中的B1791 号飞机。

但专业人士认为：「此次东航MU5735 航班空难其实也有许多先兆，为了避免这样的悲剧再发生，航空公司与相关单位应提出该架飞机的维护、维修记录，让行业内的专家做出专业评判，让大众能更安全地搭乘飞机。」

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