韩失事飞机48小时飞了13次，两段航程间维护时间仅28分钟！机械师：这是走马观花（组图）

据新华社报道，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时间29日上午9时7分许，在位于韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。

据路透社30日报道，在这起飞机事故发生后，济州航空股价一度下跌近16%，至（2015年上市以来的）历史最低水平。纽约时报称，韩国近年来的航空安全记录良好，这起坠机事件很不寻常。报道还指出，这似乎是济州航空发生的第一起致命性空难。去年该航司还在韩国国土交通部的评级中获得“A”级（即很好）。

空难现场

48小时内飞了13次

频繁飞行或加剧飞机“疲劳”

航空信息跟踪网站Flightradar24在社交平台“X”上称，失事飞机在距离坠毁不到两天前（27日和28日），曾在执飞济州到北京的航线时挂出了“7700”的紧急代码，继而改道飞往首尔。据纽约时报报道，仁川机场工作人员已经证实，那次改道飞首尔是因为飞机上有“紧急医疗情况”出现，与飞机本身无关。Flightradar24称，自此以后，该飞机就一直处于延误状态。Flightradar24同时指出，无法判定这一情况是否与飞机失事有关。

据Flightradar24数据，在坠毁前48小时内（即27日-28日），失事飞机已经在8个机场（曼谷素万那普国际机场、务安机场、济州国际机场、北京大兴国际机场、首尔仁川国际机场、马来西亚哥打京那巴鲁国际机场、日本长崎机场、台湾桃园国际机场）完成了13次飞行。据媒体统计，在27日到28日期间，这架飞机执飞的都是短程或中程航线，飞行时间在约半个小时到约5个半小时不等。韩国《朝鲜日报》称，飞机在抵达机场后，通常应等待约1个小时，才能让下一批乘客登机并飞往下一个目的地。但在事发前一天，这架飞机仅在长崎机场等了48分钟后就飞往下一个目的地。

《朝鲜日报》称，这可能引发“疲劳”问题。业内人士指出，这种紧凑的航班时刻表对于中短途航线的航班来说并不罕见。航空分析师称，飞机的安全性能和状况更多取决于其起飞、降落次数以及总飞行小时数，频繁的短途飞行可能加剧飞机的“疲劳”程度。数据显示，今年第三季度中，济州航空的飞机月平均时间为418小时，而大韩航空的飞机月平均时间为355小时。

飞机失事后，济州航空首席执行官（CEO）金利培在新闻发布会上称，失事飞机此前并未发生过事故，在例行维护检查中也没有出现问题。南加州大学工程学教授纳吉梅丁·梅什卡蒂则认为，失事飞机（型号）安全记录良好。“飞机起落架问题可能与后期维护有关。”

济州航空飞机

为实现利润最大化？

资深机械师：维护时间“勉强够”

《韩国时报》30日指出，这架飞机的维护时间并不算充裕。以27日的两段航程为例，飞机先从济州国际机场飞到务安机场，再从务安机场飞到哥打京那巴鲁国际机场。飞机在务安机场仅停留了62分钟，这也意味着其只有28到30分钟的时间用于飞机维护，刚好满足韩国政府的最低标准。据悉，韩国政府对波音737型号飞机规定的最短维护时间为28分钟。

《韩国时报》介绍，飞机在两段飞行的间隙需要进行维护、清洁以及加油。一名工作了十多年的波音737飞机资深机械师透露，28分钟的维护时间仅够检查飞机外部是否有明显损坏，“事实上就是‘走马观花’式的检查，并没有深度检查。”另一名资深机械师补充称，将停站时间限制在1小时左右，可以让航空公司实现利润最大化，如（像失事飞机一样）一天就能飞到几个国际大城市。另一家大型航空公司的前维护主管也表示，28分钟的检查难以检查到飞机的隐藏故障。“这种检查就像是给伤口贴创可贴。”

除此之外，还有一名业内机械师透露了在廉航维护飞机的高压工作状态：“我们与时间赛跑。”其指出，28分钟的检查时间其实很难保证飞机能安全飞行，“因为根本没有时间做详细的检查。”这名机械师呼吁，现在是时候将安全置于利润之上了。另据CNBC报道，韩国代总统崔相穆30日已经下令该国交通部对该国航空运营系统进行紧急安全检查。